NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “混合動力車（HV）的排放量更低”。

      2月8日，在東京的“經團連”（日本最大經濟團體）會館，出身於美國國防部、執掌豐田研究部門的吉爾·普拉特（Gill Pratt）的語氣中充滿熱情。取代汽油車的話，稀有礦物用量較少的混動車可以大量生産，二氧化碳排放量也比純電動汽車（EV）少。極力強調這種主張的普拉特的演講讓企業首腦們聽得十分入神。

除了發動機零部件之外，雙葉産業公司還在大力生産車身配件

      “現在面對的是在全世界呈現出多樣化的市場”，豐田社長豐田章男如此解釋了“全方位”推出新車的理由，不僅要推出需求猛增的純電動汽車，還包含混動車和汽油車。

      “汽油車絕對不會消失”，愛三工業社長野村得之對此深信不疑。愛三工業是燃油泵領域的大型企業。2022年，該公司收購了電裝的燃油泵業務。整合多達幾千種的産品群是極其繁瑣的工作。如果汽油車的需求急劇減少，這場收購有可能竹籃打水一場空，但社長野村得之鼓舞員工説：“（汽油車）一定會保留下來”。

      但是，在汽油車需求減少的情況下，脫碳壓力隨之襲來。“就算全公司的銷售額減少，也要提高利潤”，雙葉（FUTABA）産業公司社長魚住吉博表示。除了發動機零部件以外，該公司還生産車身配件，但有推算顯示消音器等零部件“到2030年銷售額將減少1成”。另一家發動機零部件公司的掌門人頭疼地表示：“不得不考慮員工的轉崗”。

      要在不斷縮小的市場中盡到供應責任並確保收益，必須付出艱苦的努力。

      “加薪的前提是向貴公司供貨的價格不降”。

      1月下旬，豐田邀請20多家零部件供應商的負責人召開了線上會議。一家零部件公司的社長就自己公司的加薪問題牽制了豐田，此時參加會議的豐田高管臉色變得陰沉起來。

      豐田為供應商承擔了部分因原材料價格上漲導致的費用。這位高管剛剛強調：“希望各公司能夠進一步認識到，豐田已經對供應商讓了很大利了”。眼見雙方意見對立，氣氛變得十分緊張。在收益減少的局面下，很難實現所有人都能接受的分配。

      維持“全方位”方針需要花費成本，也有投資者擔心“豐田的供應鏈若不精簡，就會失去競爭力”。雖然豐田在供應汽油車的同時加快了純電動汽車的開發步伐，但要在“零碳時代”與競爭對手並駕齊驅，必須還要跨越好幾個門檻。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯澤維久、野口和弘、須賀恭平、福本裕貴、宮田圭