NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在愛知縣豐田市的豐田總部工廠，高聳的玻璃廠房里正在生産汽車燃料電池。最初預計的年産能為供3萬輛車使用，但一位高管透露：“需求並沒有想像得那麼大”。

      2022年，豐田在全世界的燃料電池車（FCV）銷量為4000輛左右。僅為豐田同年純電動汽車（EV）全球銷量的六分之一。即使包括其他廠商，FCV也處於劣勢。

      美國特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克嘲諷燃料電池（Fuel Cell）是“智商稅(fool sells)”，並在演講等場合從效率等方面否定了FCV。

      不過，氫有可能成為下一種燃料。據由世界企業構成的氫協議會介紹，已公佈的對氫投資到2030年將有680項，合計2400億美元。由於俄羅斯進攻烏克蘭，從能源安全保障的角度出發，全球對氫能的期待也越來越高。

在泰國東北部武裏南府參加耐力賽的豐田氫動力車和豐田章男社長（前）

      2022年12月，在泰國巡迴賽場上，豐田社長豐田章男親自掌握著賽車的方向盤。他開的是燃燒氫氣行駛的“氫發動機車”。他還跑過日本和比利時的賽車會場，強調“脫碳化需要更多選擇”。跟同樣以氫氣為燃料的FCV一起，致力於氫動力車的普及。

      2023年1月26日，在福島縣廳，試駕了豐田FC卡車的福島縣知事內堀雅雄興奮地説：“加速順暢，而且排放的只有水。這就是未來的卡車”。4月1日將就任豐田副社長的中島裕樹在福島駕駛了FC卡車，發現了FC卡車的課題，其中包括在坡道較多的路段表現不佳等。中島裕樹信心滿滿地表示“我們將以福島為原點，在全國實現社會普及”。

      南韓現代汽車的會長鄭義宣也表示：“到2040年將實現在何時何處都可以使用氫能源的社會”。現代汽車將在汽車以外，致力於擴大燃料電池用途的戰略。

      豐田1994年在公司內部首次試製出燃料電池，到現在已經快30年了。能否引領氫燃料這種選項走向未來？對高舉“全方位”旗幟探索多種選項的豐田而言，或許也會成為關鍵。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯澤維久、野口和弘、須賀恭平、福本裕貴、宮田圭