8月10日，由印度尼西亞汽車製造商協會(GAIKINDO)主辦的「印度尼西亞國際汽車展」在雅加達郊外開幕。中國和南韓的企業相繼發佈了純電動汽車(EV)的新車型和本地化生産計劃。其戰略是借助印尼政府的純電動汽車銷售獎勵制度，打入被日本車佔據9成市佔率的堡壘。

      

上海汽車集團宣佈，將在印尼投放旗下「MAXUS」品牌的純電動汽車(8月10日，雅加達郊外)

   

      「我們在純電動汽車領域略高一籌」，2022年開始在印尼生産小型車「Air ev」的上汽通用五菱汽車的當地法人高管充滿自信地表示。

 

      車展上共有29個品牌的乘用車參展。其中，中國品牌佔最多的10個。長城汽車等5家是首次參展。會場裏也有很多日本企業的展位，中國車在會場一字排開，接連推出純電動汽車戰略，熱火朝天的氛圍讓人感覺不到身為新興企業的青澀。

 

      上海汽車集團宣佈，最早將於2024年上半年在印尼推出旗下品牌「MAXUS」的純電動汽車。上汽高管在接受《日本經濟新聞》採訪時透露，為了在印尼本地生産乘用車，計劃到2023年底前開設工廠。

 

      長城汽車也表明了包括純電動汽車品牌「歐拉(ORA)」在內的3款車型本地化生産和銷售的方針。

 

      南韓企業也不甘示弱。已在印尼生産和銷售純電動汽車「艾尼氪(IONIQ)5」的現代汽車宣佈，將在近期向市場投放在本地生産的新款純電動汽車「艾尼氪6」。

   

    

      印尼汽車製造商協會的數據顯示，2023年1～6月印尼市場的純電動汽車銷量為5849輛。其中Air ev佔28%，艾尼氪5佔61%，佔據大半市場，中國企業也在相繼加入。

   

  

      Air ev起價約為2.4億印尼盾(約合人民幣11萬元)，低於日本企業重點推廣的燃油微型箱型車。印尼政府從4月開始對原材料和勞動力等本地採購率在40%以上的車型實施增值稅減稅措施，産生了很大影響。

   

上汽通用五菱汽車2022年發售了「Air ev」

   

      印尼是東南亞最大的汽車市場，2022年新車銷量為104萬輛。雖然市場規模本身比中國和美國小，但日本車佔據了壓倒性的市佔率，是支撐收益的重要地區。

 

      然而，僅佔汽車銷量1%左右的純電動汽車正在給整個市場帶來地殼變動。上汽通用五菱和現代汽車從2019年前後開始擴大了市佔率，而日本企業在此期間逐漸失去份額，從96%(2019年)降至93%(2022年)。

 

      各家企業均積極以純電動汽車為風口，打破「日本車佔9成」的局面。印尼政府內部也出現了對進口整車減稅的方案。在8月10日的車展上，有觀點預測政府將進一步發佈純電動汽車普及政策。

 

      奇瑞汽車計劃通過進口零部件在當地組裝的散件組裝（Knock Down）方式，實現純電動汽車「OMODA5」的本地化生産。合眾新能源汽車旗下的新興純電動汽車公司「Neta」的本地法人也在參展前的7日宣佈，2024年將以散件組裝方式啟動本地化生産。

 

      中國的純電動汽車製造商在東南亞的影響力日益增強，其背景是對國內消費疲軟的危機感。中國在1～6月的汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位，但對俄羅斯和歐洲的出口增長是主要原因，國內市場增長乏力。受此影響，預計日本企業的存在感進一步下降不可避免。

 

      日本企業也並未作壁上觀，認為純電動汽車在東南亞真正普及需要時間，更多的是優先致力於混合動力車(HV)。

 

      豐田當天公佈了在印尼銷售的新款混動版埃爾法（Alphard），強調了不僅只做純電動汽車，還能根據各國政策通過多種手段實現脫碳化。關於純電動汽車的本地化生産，豐田當地法人的社長上田裕之僅表示「關注市場動向」。

 

      三菱汽車發佈了面向主力市場東南亞的新戰略車「Xforce」。首先將從11月開始銷售汽油車，並考慮生産混動版。此外，三菱汽車還首次在海外展出了在日本銷售的純電動微型乘用車「eK Cross EV」。三菱汽車社長兼首席執行官(CEO)加藤隆雄表示，「我們將根據當地需求考慮生産純電動汽車和混動車」。

 

      本田推出新款SUV「CR-V」，並在印尼展出了首款混動車。

 

      圍繞東南亞的汽車市場主導權，競爭或將更加激烈。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山中博文 雅加達、地曳航也

 

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