歐盟（EU）開始調查中國對純電動汽車（EV）的補貼等，希望擺脫對中國的依賴。但承擔區域內一部分EV供應鏈任務的英國新興電池企業出現了經營危機。擺脫中國的難度越來越大。

　　 　　 

　　英國新興電池企業AMTE Power于9月底召開股東大會。雖然通過發行新股籌資210萬英鎊的方案獲得通過，但參會的股東表示「只是拖延問題」。

  　　

　　邁向量産的腳步緩慢

  　　

　　AMTE Power于2013年成立，已在倫敦證券交易所面向新興企業的「AIM市場」上市。該公司2022年公佈了在蘇格蘭建設大型電池工廠的構想，但業務持續虧損。在今年7月表示，「陷入（財務）危機。今後需要在幾個營業日內引進解決措施」。

   

歐洲圍繞EV對中國的擔憂越來越強（英國貝德福德郡）

　　

　　在英國，1月提出建設巨大電池工廠「Gigafactory」的Britishvolt已經破産。儘管AMTE通過此次增資得以喘息，但如果不建立業務並確保銷售額，將再次陷入資金週轉困境。

   　　

　　歐洲企業在車載電池業務方面嚴重落後。南韓SNE調查公司的數據顯示，2022年全球份額由排名前二的中國寧德時代新能源科技（CATL）和南韓LG能源解決方案佔據一半，前五名中沒有歐洲企業。

 　　

　　在金屬箔上塗佈礦物混合物製成電池，需要跟歐洲企業擅長的內燃機車不同的技術。中韓企業穩步推進技術革新，由美國特斯拉前高管創辦、德國福斯等大型車企出資的瑞典Northvolt也致力於量産。

  　　

　　Northvolt于2021年在瑞典北部建立了電池工廠。計劃2023年到2025年把産能由16吉瓦時擴大到40吉瓦時。但有客戶表示，「在量産化階段一直沒有解決良品率問題，拿不出原計劃的供應量」。

      　

　　據英國法拉第研究所（The Faraday Institution）介紹，截至2022年6月，歐洲13國的Gigafactory計劃包括已投産及處於公佈階段的計劃在內，共41家。如果按計劃推進，到2030年産能將由2022年的100吉瓦時以上增至約1100吉瓦時。

   　　

　　與中國企業的技術差距大

   　　

　　不過，如果歐洲企業與中國企業的技術差距沒有縮小，要想充實供應鏈，就只能依靠中國企業。現實與政府方針不一致的局面也越來越明顯。

   

　　

　　英國的Gigafactory只有從日産汽車轉移到中國企業旗下的AESC集團的工廠。在這樣的英國，2023年夏季印度塔塔集團決定新建電池工廠。

    　　

　　儘管新工廠接受英國政府的補貼，但正朝著不由本國廠商而是由AESC參與的方向談判。AESC的首席執行官（CEO）松本昌一説：「我們知道（在歐洲，我們公司）沒有被視為中國資本的擔憂」。但或許由於警惕對中國的依賴，不僅塔塔集團，就連英國首相蘇納克也對AESC的參與閉口不談。

     　　

　　擺脫對中國依賴的難點不僅僅是製造技術。

     　

　　歐盟在用於電池的鎳等34種重要原材料中，有11種的開採或加工的最大來源是中國。實際情況是整個供應鏈被中國左右。伊藤忠綜研的深尾三四郎表示，「電池的關鍵不是擺脫依賴，而是如何與中國相處」。

     　

　　歐盟在構建供應鏈方面已經落後，這一現狀還開始影響政府方針。繼歐盟之後，英國政府也于9月宣佈調整汽車脫碳戰略。歐盟目前也在討論在電池方面對依賴中國的擔憂。

   　

　　EV化趨勢已不會停止。是借助中國等外力優先發展？還是不惜推遲EV化也要培育本國企業和供應鏈並提高産業競爭力？英國新興企業的危機也可以説反映出了歐洲各國面臨的課題。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯前宗太郎、山下晃 倫敦；林英樹 法蘭克福

 　　

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