NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國大型車企相繼表示將在歐洲開展本地化生産。歐盟（EU）對中國生産的純電動汽車（EV）在區域內的崛起顯示出警惕。歐盟認為越來越多的低價中國汽車流入區域內的問題在於中國政府提供補貼，並就此展開調查。中國方面則表示將為本地就業作出貢獻，以此避免摩擦。

      “如果中國缺乏平等公平的競爭環境，歐盟將不得不採取更強硬的做法”， 9月25日，作為歐盟執行機構的歐盟委員會中負責貿易的執行副主席瓦爾迪斯東布羅夫斯基斯在訪問地北京發表演講時這樣強調。他同時指出，中國政府的補貼政策可能正在使純電動汽車領域的競爭發生扭曲。

      隨後，東布羅夫斯基斯出席了與中國國務院副總理何立峰舉行的經貿高層對話。雙方有可能就汽車補貼展開了磋商。

      9月，歐盟認為中國産純電動汽車具備價格競爭力的背後原因是政府提供補貼，並展開調查。歐盟擔心如果低價中國産品席捲市場，歐洲廠商會失去商機，導致區域內的就業崗位減少。

長安汽車在上海國際車展上展出的電動汽車

      中國方面否認了補貼和銷售價格的相關性。中國汽車業界團體、乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，中國政府的（包括純電動汽車在內的）新能源車補貼已于2022年底結束。中國外交部發言人汪文斌在25日的記者會上反駁稱，歐盟的調查“不利於全球汽車産業鏈供應鏈穩定，不符合任何一方利益”。

      歐盟國家已就以2035年為目標原則上禁止銷售除行駛時不排放二氧化碳的零排放汽車以外的新車達成一致。在全世界向純電動汽車轉型的浪潮下，中國實現了巨大進步。

      中國的純電動汽車等新能源車的産量（2022年）達到700萬輛，規模位居全球第一。業界團體的數據顯示，其中15％左右産品用於出口，一半（55萬輛左右）出口至歐洲。

      今年1～7月中國已向歐洲出口約45萬輛。有調查顯示，2023年1～7月中國車在歐洲純電動汽車市場所佔的份額已經從2019年的不足1％迅速上升至8％。

      在歐洲經濟減速的情況下，歐盟委員會開始明確表現出關注區域內産業振興、確保就業的態度。