預計豐田汽車的2023年全球新車銷量將連續4年排在全球首位。豐田12月27日公佈的1~11月全球銷量為1022萬輛，比德國福斯（830萬輛）多出約190萬輛。晶片短缺現象得到緩解，豐田在北美等地的銷量增，推高了整體銷量。在中美經濟放緩跡象加強的背景下，2024年能否保持住銷售速度成為焦點。

 

       包括旗下的大發工業和日野汽車在內的豐田集團整體的11月全球銷量為98萬輛，同比增長12%。大眾11月銷量增長23%，達到82萬輛，要反超豐田，12月單月的銷量需要超過2023年月平均銷量（約75萬輛）的2.5倍。

 

 

       豐田自身（豐田和雷克薩斯品牌）的1~11月銷量達到936萬輛，預計僅從這一銷量來看也能超過大眾。

 

       豐田自身、集團整體這兩方面的銷量都屬於刷新自然年度歷史新高（均為2019年）的水準。

 

       起拉動作用的是北美和歐洲。在這兩個市場，包括雷克薩斯品牌在內的豐田自身銷量分別增長5%和8%。由於晶片短缺的影響緩解及工廠産能的增強，車輛供應量增加，滿足了旺盛的需求。據悉，「RAV4」和「卡羅拉」的混動款（HV）等車型暢銷。

 

「RAV4」在北美受到歡迎

 

       豐田1~11月在日本國內的銷量增長31%，達到155萬輛。在日本國內，高檔車「雷克薩斯」等大量使用晶片的車型的生産較多。由於缺芯影響緩解，生産恢復，銷量也有所增長。

 

       豐田、大眾雙方均陷入苦戰的是中國市場。豐田自身銷量減少2%，為172萬輛，大眾也只增加了1%。由於與當地純電動汽車（EV）企業之間的銷售競爭日趨激烈，兩家車企銷量增長乏力。

   

       如果從純電動汽車來看，大眾1~9月的全球銷量增長了45%，達到53萬輛，但在中國的銷量僅增長了4%。該公司首席財務官（CFO）亞諾·安特立茲（Arno Antlitz）表示，在與出資的中國小鵬汽車聯合開發的純電動汽車上市的2026年之前，「在中國的純電動汽車市佔率有可能下降」。

 

       中國市場佔豐田新車銷量的20%、大眾新車銷量的30%多。兩家企業全球銷量的差距似乎也反映了中國所佔的銷售規模不同産生的影響。豐田的純電動汽車的全球銷量雖然增至上年的5倍左右，但仍僅為9萬多輛。豐田正在加緊擴充純電動汽車産品線，能否作為後起之秀得到市場的好評，這一點非常重要。

 

豐田新款「阿爾法」

 

       豐田的銷量增長還與新冠疫情下積累的未交貨訂單有關。由於已經接到但尚未交付的訂單很多，因此仍處於「造出來就能賣出去的狀態」（日本國內證券分析師）。在中美等主要市場的經濟放緩跡象加強的背景下，能否持續獲得新訂單成為維持銷售速度的關鍵。

 

       對於豐田來説，大發的認證違規問題也是令人擔憂的因素。大發的全球銷量佔豐田集團整體的近1成。大發已在印尼等地恢復出貨，但在日本國內，已決定停止所有工廠的生産，時間截止到2024年1月。而如果停産時間延長，對銷量的影響將不可避免。

 

大發工業總部

 

       豐田的全球産量創歷史新高

 

       豐田自身的11月全球産量增長11%，達到92萬輛，按單月計算創歷史新高。1~11月累計産量增長11%，達到923萬輛，在還剩1個月的情況下刷新了自然年度的新高（2019年的905萬輛）。集團整體的全球累計産量截至11月也超過2022年全年的銷量，預計也將創出新高。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）門岡春花

 

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