NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本的汽車廠商開始重新評估中國業務。日本三菱汽車10月24日正式宣佈，將停止在中國的汽車生産。隨著迅速轉向純電動汽車(EV)，價格便宜的本土汽車廠商的市場份額提高，僅憑作為優勢的品質和油耗，日係車已無法生存下去。全球最大的汽車市場正在發生變化，日本車企的全球戰略不得不進行調整。

      三菱汽車將退出與廣汽集團的合資企業“廣汽三菱汽車”運營的湖南省長沙工廠的生産。隨著撤資，在2023財年（截至2024年3月）的財報中計入243億日元虧損。

      長沙工廠是三菱汽車唯一的中國新車工廠。由於銷售低迷，從3月份開始停止新車的生産。計劃一旦庫存耗盡，就停止銷售，撤出後的基地將用作廣汽集團的純電動汽車生産基地。

      廣汽三菱由廣汽集團出資5成、三菱汽車出資3成、三菱商事出資2成。合資企業將繼續存在，但三菱汽車和三菱商事將撤回出資。計劃維持目前在中國銷售的汽車的維護。

      在中國，日係車的劣勢仍在持續。調查公司MarkLines的數據顯示，1～9月，豐田、本田和日産3家合計的中國新車銷量(按乘用車計算)為129.3萬輛，同比下降26%。豐田和日産下降了3成。

      其背景是中國純電動汽車的迅速普及和本土企業品牌號召力的提高。中國汽車工業協會的數據顯示，2022年純電動汽車的銷量比2021年增加80%，達到536萬輛，在新車銷量中純電動汽車所佔的比率達到20%。

      隨著奪取日係車乃至美歐品牌的市場份額，比亞迪（BYD）和長安汽車等本土企業的市場份額超過了50%。

      “在中國，包括純電動汽車在內的新能源汽車在3個月內共推出60款”，日産高管感到驚訝。在汽油車領域有優勢的日係車陷入苦戰，無法抗衡在電動技術和軟體方面不斷進步的中國企業的新車開發速度。

      日本汽車企業已啟動中國業務的改革。馬自達開始著手重組銷售網。計劃將中國的專賣店比2022年度減少1成左右。針對與廣汽集團的合資企業，豐田7月提前終止了與約1000名員工的合同。