NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      為了挽回“在純電動汽車(EV)領域落後”這一被動局面，豐田又一次採取了行動。2023年10月12日，豐田宣佈為實現純電動汽車用全固態電池的量産化，將與出光興産攜手(圖1)。雙方將為開發固體電解質的量産技術、提高生産效率和構築供應鏈而展開闔作。借助此舉，豐田將確保實現2027年至2028年向市場投放搭載全固態電池的純電動汽車。

圖1 為實現全固態電池量産而聯手的豐田和出光興産 左為豐田社長 佐藤恒治，右為出光興産社長 木藤俊一(日經XTECH)

      各界對全固態電池的關注度很高(圖2)。原因是，與現行的液態鋰離子可充式電池(以下簡稱：液態電池)相比，不僅續航距離更長，而且充電時間也能縮短。為此，甚至有觀點預測，對於在純電動汽車的全球份額上落後的豐田來説，將成為“救世主”。

圖2 全固態電池的試製品(豐田提供)

      在此背景下，記者向出席記者會的豐田社長佐藤恒治提出了直截了當的問題。那就是，豐田將全固態電池投入實用化之後，能否成為反超美國特斯拉（Tesla）和中國比亞迪（BYD）的純電動汽車的決定性一擊？佐藤社長這樣回答：

      “我認為全固定電池的需求在構建多樣化商品力方面是非常重要的因素。但是，用戶所追求的汽車的魅力總體上如何變化，將在決定最終的商品力方面成為重要因素。這並非由電池本身決定。不只是續航距離和充電性能，還有如何不斷創造作為純電動汽車而提供的附加價值(很重要)”。

      “例如，包括進一步提升作為軟體定義汽車（Software Define Vehicle：SDV）的附加值、以及強化能源管理、追求汽車的作為移動出行工具而廣泛使用的形象等在內，我認為全面地提高商品力非常重要”。

      全固態電池可以實現什麼樣的純電動汽車？

      佐藤社長給出的是一個非常冷靜的回答。但是，考慮到全固態電池潛在的高性能，也給人以過於保守的感覺。不出所料，將全固態電池視為“遊戲規則改變者”的汽車領域記者向佐藤社長提出了如果充分利用全固態電池、將能製造出擁有怎樣吸引力的汽車的問題。

      佐藤社長表示：“一直以來，（我們）執著于‘造車企業製造的純電動汽車’，進行了各種嘗試。如果將全固態電池這一因素加入，我認為汽車將發生若干巨大的範式轉變(Paradigm change)。其一是可以將能量密度設定得比液態電池更高，因此可以提高純電動汽車的基本素質。例如與徹底依賴空氣動力的汽車開發相比，可以獲得更多一些自由，更容易實施充滿魅力的設計，或者設計有利於整個車內的配套空間。”