日本三菱商事和能源企業ENEOS控股4月18日發佈消息稱，已啟動聯合生産可持續航空燃料（SAF）的討論。這將能減少飛機排放的二氧化碳。計劃最早2027年在日本國內建立從廢油等原料的採購到製造、流通的供應鏈。歐盟（EU）計劃推出新規，到2030年要求航空燃料使用5％的SAF。在日本國內低成本生産SAF的成敗將影響日本的航空競爭力。

       

  

      SAF以食用油的廢油和植物等作為原料。一般摻入以原油製造的噴氣燃料使用。如果航空燃料全部改為SAF，可將從燃料製造到飛機航行排放的二氧化碳減少7～9成。

   

      三菱商事和ENEOS將就SAF的商業化展開合作。三菱商事承擔原料的採購和向航空公司銷售等。將自主採購穀物等，據稱還將與三菱食品和羅森等旗下公司針對採購展開合作。

 

      生産由ENEOS負責，向進駐日本國內機場的航空公司供應。生産規模將在今後敲定，但有分析認為將為每年數十萬千升。

 

      在全世界，對飛機的環保規定正在加強。

    

  

      針對從區域內機場出發的飛機的燃料摻入SAF的比率，歐盟計劃要求到2030年提高至5％，到2040年達到32％，2050年達到63％。歐洲的航空行業2021年發佈的報告顯示，到2030年，歐盟航空燃料的約370萬千升將被SAF代替。不符合要求的飛機或將無法進入歐盟。

 

      美國提出了到2030年至少每年生産30億加侖（約1140萬千升）SAF的目標。日本也提出到2030年將航空燃料的1成（約130萬千升）改為SAF的目標。與歐洲的新規相比，日本的限制寬鬆，航班的飛行數也僅為美國的約1成，數量很少，因此SAF的使用也僅為少量。

 

      SAF的製造成本目前平均為每升約1000日元，與噴氣燃料相比，最多高達約10倍。日本資源能源廳提出目標稱，到2030年將降至100～199日元，控制在與目前的航空燃料相同的水準。兩家公司將在日本國內構建量産體制，力爭大幅降低成本。

 

      SAF剛開始被全球的航空公司使用，産量有限。2020年SAF的消費量在全世界為6.3萬千升，還不到噴氣燃料的1％。

 

      歐美在量産方面領跑。芬蘭的耐思特(Neste)已實現商用化，擁有全日空和美國達美航空等客戶。美國Fulcrum BioEnergy於2021年度啟動生産，向日本航空供貨。美國LanzaJet從美國微軟和英國殼牌石油公司等獲得資金，將於2023年在美國南部喬治亞州啟動生産。

   

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