台灣大型電子代工企業鴻海精密工業正在新涉足的純電動汽車（EV）代工業務領域加快擴充車型。該公司10月18日首次公開了作為第6款自主研發純電動汽車的商用廂型車的試製車。在曾視為有力客戶的美國新興企業陷入苦戰等逆風持續的情況下，鴻海推進在擺脫低收益體制的關鍵——純電動汽車業務領域獲得訂單。

 

鴻海發佈的「Model N」試製車（18日，台北市）

  

       「通過新款純電動商用廂型車，我們展示了（從汽車設計到生産的）垂直整合的廣泛能力。（作為客戶的）汽車廠商可以運用這一切」。

 

       鴻海的經營一把手、董事長劉揚偉在18日舉行的技術發佈會上強調了純電動汽車業務的成果。他還表示「鴻海在短短3年內推出了高檔轎車、跨界車、SUV、皮卡、商用巴士、商用廂型車」，大力宣傳了作為代工基礎的試製車産品線。

 

 

       此次新公開的「Model N」是用於運輸貨物的純電動商用廂型車。長約6米，最大載重量為2.2噸。續航里程為250公里，設想用於城市地區的配送業務。該車型被認為瞄準的是汽車企業和物流企業的訂單。

 

       此外，鴻海18日還展示了2022年10月發佈試製車的純電動跨界車「Model B」的改良版。採用大尺寸的車內顯示器和數字後視鏡等先進技術。計劃在2024年10~12月啟動量産。

 

       鴻海的合作夥伴、美國半導體巨頭英偉達的首席執行官（CEO）黃仁勳也出席發佈會並發表了演講。黃仁勳表示「將擴大與鴻海長達10年的合作關係，加速基於人工智慧（AI）的産業革命」，顯示出在自動駕駛等領域加深與鴻海合作的想法。

 

18日發表演講的鴻海董事長劉揚偉（右）和英偉達CEO黃仁勳

 

       此前曾擔任日産汽車第三把手和日本電産（現為尼得科）社長、2月就任鴻海純電動汽車業務首席戰略官（CSO）的關潤也出席了發佈會，並就純電動汽車戰略發表了演講。

 

       關潤表示「鴻海（的純電動汽車業務）目前正在與14個潛在客戶進行接觸，23個項目正在推進」。還表示繼純電動汽車普及的歐洲和中國大陸之後，「印度和日本將成為下一批大型市場」，對獲得訂單表示了期待。

 

       鴻海于2019年宣佈涉足純電動汽車業務，截至目前共開發了6款試製車。商用巴士「Model T」于2022年面向台灣南部高雄市的公交車進行了交付。鴻海與台灣汽車巨頭裕隆汽車製造公司合資開發的SUV「Model C」預計11月開始量産。

 

       鴻海將描繪這樣的商業模式，以作為車身開發基礎的試製車為基礎，獲得新興純電動汽車企業等的訂單，通過大量生産確保利潤。據悉美國蘋果公司也正在開發純電動汽車「Apple Car」，純電動汽車領域也有可能像智慧手機那樣，設計和生産的分工迅速取得進展。

 

       在支援新興企業等的純電動汽車開發方面，鴻海推出的與世界2000多家企業聯合開發的純電動汽車開發平臺「MIH」成為關鍵。

 

       鴻海的目標是，到2025年使純電動汽車生産領域的全球市佔率達到5%、營業收入達到1萬億新台幣，但實現目標的道路十分坎坷。隨著業內的價格競爭日趨激烈，此前視為有力客戶的美國新興純電動汽車企業的困境變得更加鮮明。作為鴻海出資對象的美國新興企業Lordstown Motors于6月陷入破産。

 

       除了計劃與泰國國家石油公司（PTT）合資于2024年建立純電動汽車工廠之外，鴻海還與印度尼西亞和沙烏地阿拉伯等地的當地企業設立合資公司，但實現目標的障礙仍然很大。

 

       鴻海2022財年（截至2022年12月）的營業收入較上財年增長10.6%，增至6.6269萬億新台幣，創出歷史新高。iPhone組裝等來自蘋果的營收佔整體的50%以上，但組裝業務由蘋果掌握主導權，利潤率很低。因此，鴻海的凈利潤率連續6年僅為1～2%水準，低收益體制已成為課題。

 

       鴻海希望轉向以純電動汽車為中心的業務結構，推動收益改善。能否通過擴充産品線，創造出鴻海掌握主導權的純電動汽車業務？接下來將是關鍵時刻。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）龍元秀明 台北

 

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