NIKKEI——日本經濟新聞中文版

鴻海集團發佈的純電動汽車“Model B”（2022年10月，台北）

      中山淳史：今年夏天，我在海外採訪幾家純電動汽車（EV）初創企業時，多次聽到“CDMS”這個詞。雖然企業沒有明確説明，但似乎正在考慮與外部的代工企業合作來涉足業務。

      代工生産智慧手機等電子設備的企業被稱為“EMS”。CDMS是“委託設計製造服務（Contract design and manufacturing service）”的首字母縮寫，指的是提供EV設計和製造服務的“汽車版EMS”。

  瞄準手機之後的下一個領域組成EV聯盟

      綜合來考慮，各企業的合作對象很有可能是台灣鴻海精密工業。因組裝美國蘋果的智慧手機“iPhone”而聞名的鴻海，預計近期將進入EV代工領域，目前正在建設基地並與中國大陸、東南亞、印度、美國等的新興EV廠商廣泛接觸。

      對鴻海來説，EV是已經迎來成熟期的、智慧手機後的下一個領域。約3年前鴻海發佈了EV專用底盤。還召集200多家供應商（零部件和材料製造商）組成了供應鏈聯盟。

      據説鴻海的很多客戶是中國大陸的初創企業。雖然台灣因中美對立而處於微妙境地，但在處於興起期的EV方面，鴻海正試圖通過分別與中美企業合作，在汽車行業提高存在感。

  包括電池在內，中國正在加緊出口

      站在海外的角度來看，就會發現汽車領域正在誕生兩股巨大的勢力。一個是鴻海，另一個是中國大陸企業。

      中國大陸企業就不用説了。在被稱為“21世紀汽油”的車載電池領域，僅寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪就佔據了全球5成以上的市場份額。近年來，20世紀的國際石油大企業對可再生能源和車載電池産生了濃厚興趣，但恐怕無法趕超中國企業。

      就汽車本身而言，1～6月中國已超過日本，成為全球最大的出口國。在中國國內，以EV銷售情況良好的比亞迪為首，中國企業正在對日本企業和歐美大企業緊追不捨，並乘勢在歐洲、東南亞、中亞、澳大利亞提高了存在感。

      但中國企業也遇到了阻礙。在歐洲，法國以環保問題為由，提出“應該僅限于進口歐洲區域內生産的EV”。美國通過中國生産的EV不享受補貼的形式，從實質上將其排除在外。

      這不僅僅反映出對中國大陸企業在品質上提高競爭力的恐懼。EV出口增加的背景原因是，中國大陸的房地産市場等持續低迷，此外美歐和日本採取對華半導體管制措施，導致在中國組裝的通信設備和電腦的出口減少。

      結果，作為拉動經濟的力量，EV及車載用電池越來越受期待，這2個領域的出口今後也很可能繼續增長。也有人指出，尤其是中國大陸EV競爭越來越激烈，正造成産能過剩。這成為持續展開價格大戰的一大原因，同時也導致出口緊急加速。

  面向“很香的市場”薄利多銷

      如果中國及鴻海的影響力一直擴大，也有可能出現警惕的論調。但或許很難控制兩者的崛起。因為從中長期來看，最大的關鍵是成本競爭力。