日本製鐵3月上旬發佈了截至2025年度的中長期經營計劃，核心內容是增加停産的高爐數量等。計劃通過集中生産設備等來改善生産效率。如果進展順利，日本國內煉鐵業務的盈利性有望接近中韓競爭對手。日本製鐵要掌握去碳化技術，當務之急就是恢復盈利能力。

     　　

　　「為了奪回綜合實力全球No.1，我們將以堅定不移的決心前進」，在發佈中長期經營計劃的記者會上，日本製鐵社長橋本英二如此強調。日本製鐵將把東日本製鐵所鹿島地區（茨城縣鹿島市）的1座高爐加入停産名單，加上2020年2月宣佈停産的高爐，日本製鐵的粗鋼産能將比目前減少2成，降至4000萬噸。

　　　　　

日本製鐵計劃減少産能（東日本製鐵所鹿島地區第3高爐）

     　　

　　從日本製鐵出貨1噸鋼材的營業損益（顯示日本製鐵國內煉鐵業務盈利性）來看，2019年度（截至2020年3月）虧損3000多日元，2020年度估計為虧損3500日元左右。由於設備老化，設備投資的6成用於維護和更新老舊設備。

   　　

　　2019年度（截至2019年12月），亞洲主要鋼鐵廠商的這一指標為每噸盈利4000～7000日元。南韓浦項製鐵（POSCO）2019年度1噸鋼材盈利超過6000日元，2020年年度也超過3000日元。浦項製鐵的設備還比較新，維護更新負擔較輕。此外，浦項製鐵的設備配置效率也比較高，原材料和半成品等在搬運過程中很少出現浪費。

  　　

　　一年前，日本製鐵公佈了第一項結構改革方針。通過關閉瀨戶內製鐵所吳地區（廣島縣吳市）等，收益改善額達到1000億日元。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）估算了第一項改革對日本製鐵每噸鋼材利潤的影響額，發現到2025年度每噸鋼材將盈利4000日元以上。加上此次公佈的第二項改革措施。日本製鐵的累計收益將進一步改善500億日元左右。據估算，每噸鋼材的盈利額將增至5500日元左右。

     

      　　 　       

　　雖然比不上浦項製鐵（2019年度）的數據，但日本製鐵出貨1噸鋼材的盈利額（到2025年度）將超過中國寶山鋼鐵（2019年度）的數據。SMBC日興證券的山口敦對這一系列計劃評價稱，「這是（日本製鐵）由量到質的巨大變革」。

       

        　　

　　本來鋼鐵行業就不得不應對二氧化碳減排的課題。

     　　

　　為排放二氧化碳支付成本的「碳定價（CP）」正在討論之中。日本製鐵的目標是2050年把自身溫室氣體排放量（2019年為8400萬噸）降為零。即使按一定速度減排，2020年度以後的累計排放量也高達15億噸。

    　　

　　歐洲的碳排放量交易價格目前為1噸約40歐元。按照這一單價，如果2025年度以後産生碳定價成本，那麼日本製鐵的累計負擔將超過5萬億日元。

     　　

　　為了盡可能減輕負擔，日本製鐵需要加速採取去碳化措施。能否獨立承擔技術開發和設備投資的資金，取決於結構改革的進展。改善收益性只是參與去碳化競爭的最低條件。

    　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）森國司

     　　

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