在新冠疫情下因歷史性的需求而沸騰的貨櫃船行情出現轉折。從上海發往歐美的運費在8月以後暴跌，比峰值時便宜7～8成。美國洛杉磯港的貨櫃進口量低於新冠疫情前的水準。由於擔憂經濟減速和通貨膨脹等，消費品流通放緩，海運作業也開始出現「需求惡化超出預期」等聲音。

 　　 　　

　　貨櫃船行業曾因新冠疫情下的居家辦公而需求猛增。但港口的勞動力嚴重不足，美國的港口等有大量船隻堵船。供應鏈混亂，運費也暴漲大約2年，但目前運費卻持續下跌。

　　

  　　

　　據上海航運交易所介紹，作為國際指標的上海發往美國西海岸的現貨運費在10月最後一週為1個40英呎貨櫃1902美元，比2022年2月中旬最高點的8000多美元便宜8成。這是2020年5月以來首次跌破2000美元。上海發往美國東海岸的現貨運費為5318美元，也比2022年的高點下跌近6成。

  　　

　　由於能源價格上漲帶來通貨膨脹，歐洲的消費下滑，發往歐洲的貨櫃船運費也下跌。上海發往歐洲的運費為1個20英呎貨櫃2102美元，比峰值下跌超過7成。

   　　

　　貨櫃船大多用於運輸傢具、家電等消費品。往年在美國聖誕商戰前的8～10月是1年中運輸需求最旺盛、運費上漲的旺季。日本郵船的執行董事丸山徹在11月4日的財報發佈會上説：「運費下跌的時間和速度比想像中都早」。

　　

   

　　美國洛杉磯港9月的貨櫃進口量為34.5575萬個，同比減少26％，比新冠疫情前的2019年9月減少17％。洛杉磯長灘港1月最多有100多艘貨櫃船堵船，到11月3日減少到4艘，港口物流日益恢復正常。

  　　 

　　歐洲貨櫃船企業的負責人表示，「世界上也有港口仍很混亂，但運輸需求下滑地更厲害」。其表示，「9～10月美國還出現了倉庫庫存積壓，從港口拿不回貨櫃的情況」。

　　　　

　　　  　　

　　在歐美持續大幅加息、世界經濟越來越趨於調整的背景下，運費止跌回升的可能性很小。哥本哈根的海運作業團體BIMCO的Niels Rasmussen介紹説，貨櫃船供應與運輸需求的平衡已恢復到新冠疫情前2019年的水準。  

　　

貨櫃船的運費持續下跌

  　　

　　今後，在海運泡沫時期造船訂單猛增的貨櫃船將正式投入市場。據川崎汽船介紹，未交貨的貨櫃船訂單相當於整個行業貨櫃船的28～30％。該公司的首席財務官鳥山幸夫（CFO）表示，「雖然訂單不像過去那樣過剩，但在2023～2024年的完工高潮下，給市場行情造成的負面影響不可避免，成為暫時的軟化因素」。

  　　

　　貨櫃運輸需求出現逆轉，預計海運作業的利潤水準今後將減少。對於因海上物流成本增加及交貨期延長而煩惱的貨主企業而言，這將是好消息。

   　 　

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