NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      集裝箱船的需求正在放緩。美國調查公司Descartes Datamyne的數據顯示，9月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量同比減少13％，降至154萬6488個（按20英尺集裝箱計算）。連續2個月低於上年同月，並且跌幅在擴大。1～9月累計僅同比增長2％。中國向美國的貨物運輸正在減少，美國急劇的貨幣緊縮讓經濟遇冷的狀況已開始顯現。

      這是2020年5月以來運輸量首次同比減少2位數。佔運輸量6成的中國出發比上年減少21％，影響突出。原因有美國經濟減速導致的需求減少，以及中國疫情防控下出現生産停滯。

      “在往年運輸量增加的10月國慶節之前，今年欠缺強勁勢頭，與上年相比大幅減少”，集裝箱船企業表示。

      台灣（減少11％）、香港（減少45％）和日本（減少8％）等東亞國家和地區出發的運輸也都在減少。

      美國由於迅速的貨幣緊縮，住宅市場正迎來轉捩點。美國商務部的統計顯示，作為先行指標的住宅建築許可證（經季節性因素調整後、按年率計算、修正值）8月為154萬2000套，比上月減少8.5％，創出2020年8月以來最低水準。

從中國運往美國的海上運輸量正在放緩（Reuters）

      觀察9月亞洲出發整體的品類，佔比最大（15％）的傢具減少18％。

      美國經濟減速的影響正在波及廣泛品類的運輸量。機械類（減少13％）、電子電機（減少15％）、玩具和運動用品（減少25％）等多種品類減少。

      2020年夏季以後，由於宅家需求的增加，亞洲向美國的集裝箱運輸量比上年增長2位數。截至2021年中期增長明顯。

      進入2022年後，維持略微高於上年的水準，但增長逐步放緩。美國由於經濟從疫情中恢復正常，宅家需求告一段落，同時受持續發酵的通貨膨脹影響，家庭的消費正在減少。

      因疫情而加劇的海上運輸混亂正在得到緩解。此前因疫情迅速擴大，港口勞動力和卡車司機出現短缺，船隻在歐美的港口滯留，混亂的海上運輸成為全球供應制約的原因之一。

      此外，供應鏈也在逐漸恢復正常，集裝箱船運費正在大幅下降。上海航運交易所的數據顯示，2022年9月下旬上海發往美國西海岸的運費為每個40英尺集裝箱2399美元，與8月下旬的5134美元相比暴跌至一半。發往美國東海岸9月下旬降至6159美元，相比8月下旬下降3成。

      各集裝箱船公司相繼有聲音表示，“預計歐美的需求今後都將減弱，或需要減少航次和變更航線等”。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）五味梨緒奈