NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      新冠疫情下處於緊張狀態的集裝箱船供求關係正在緩解。9月，在美國西海岸港口海面等待卸貨的“擁堵”船隻減少到了高峰時期的十分之一，中美航線的運費也創下了歷史最大跌幅紀錄。面向美國的傢具等需求減少，加上疫情告一段落，港口的人手短缺現象正在消除。這可能會緩解長期以來的全球供應制約問題。

      野村綜合研究所的統計顯示，在美國洛杉磯長灘港海面等待卸貨的集裝箱船在最多的1月時超過100艘，目前已經減少到10艘以下。

由於住宅開工量減少，運輸到美國的傢具等也減少（美國洛杉磯港，REUTERS）

      因疫情擴大，美國西海岸港口從2020年下半年開始出現堵船現象。港口工人以及將集裝箱運往內陸的卡車司機短缺，貨物處理能力大幅下降。船隻抵達後，無法卸下集裝箱，只能在港口海面等待。情況從2021年夏天開始變得嚴重起來，從亞洲到美國西海岸的運輸天數是平時的2～3倍，需要30天左右。

      如果海上航行時間太長，可以使用的船隻數量就會減少，從而導致全球總體運輸能力下降。美國東海岸和歐洲的港口也發生了堵船情況，海上物流紊亂成了全球供應制約的重要原因。

      運費也出現下降。9月第1周，從上海運往美國西海岸的集裝箱價格為每個3959美元，比前一週下降23％。降幅超過1000美元，為2009年有統計數據以來最大。中美之間的運費是集裝箱船費用的國際性指標。其他航線的運費也出現下降。從上海到荷蘭鹿特丹港等的歐洲航線比年初下跌了45％。