液化天然氣（LNG）運輸船的租金在世界範圍徘徊在往年2～3倍這一創紀錄的高位。來自俄羅斯的天然氣供應中斷，歐洲的LNG進口激增，運輸需求隨之擴大。由於區域內的存儲能力問題，海上滯留船隻增加，招致了LNG運輸船舶短缺。冬季LNG需求期將至，運輸船租金上漲有可能進一步推高世界能源成本。

　　 

　　租金是海運企業等租賃船隻的每日費用，最終由LNG買家以海上運費方式負擔。挪威的海運經紀商Fearnleys的數據顯示，11月下旬的新船的現貨（即時合約）租金在太平洋為1艘32.5萬美元/天，在大西洋為35萬美元/天。按冬季來臨、價格上行的11月來看達到往年2倍的水準。

   　　

　　　　

　　租金自10月前後起上漲，到11月中旬分別漲至42.5萬美元/天和47.5萬美元/天，達到往年的近3倍，創出歷史最高價。LNG交易員等異口同聲地表示，「上漲到令人難以置信」。

 　　

　　主要原因是歐洲LNG需求激增導致的船舶短缺。佔歐洲天然氣進口逾4成的俄羅斯的供應在烏克蘭危機後銳減。連接德國的「北溪」管線的供應在8月底完全中斷。歐洲各國為了彌補短缺，積極從美國等地採購LNG，1～10月歐洲的LNG進口量比上年同期增加6成。

 　　

　　結果，現階段歐洲的庫容率達到9成左右，比往年變得充裕，LNG價格也比頂峰下降。但隨著採購LNG，歐洲區域內的LNG存儲設備變得短缺，在海上滯留的船舶出現激增。歐洲的天然氣庫存一度接近滿容，「無法卸貨的船隻大量滯留于LNG基地較多的西班牙海域等」（LNG交易員）。這加劇了船舶短缺，招致了進一步的租金上漲。

 　

　　　　

　　金融資訊公司Refinitiv的數據顯示，截至9月平均約為14艘的全球滯留船舶數在10月後半段一度激增至逾40艘。結果，現貨船出現銳減。在全球超過600艘的LNG運輸船中，現貨船平時為30～60艘左右。Fearnleys統計顯示，到10～11月一度減為5艘左右。

　

　　在氣溫下降導致天然氣消費增加的歐洲，LNG的儲藏庫存開始減少，目前的滯留船舶數在30艘左右。Fearnleys日本公司的LNG船舶經紀人中川忍認為，租金的過度上漲正在緩解，「但將在一段時間裏大幅高於往年冬季」。

 　

　　　

　　除了存儲能力的問題之外，「還有交易員押注不惜支付高租金也要高價銷售LNG的機會，在海上等待LNG漲價」（海運經紀商EXENO YAMAMIZU的長井寬幸）。這是押注冬季天然氣價格重新飆升的行動。

　

LNG船

　

　　各海運企業正在推進投資建造新船。擁有世界最大船隊的商船三井的執行董事濱崎和也表示，「由於卡達和美國的LNG增産項目，最近2年一直推進建造新船的準備」。不過，船舶完工、運力增加預計要等到2024年以後。LNG船舶短缺容易導致租金上升的結構有可能以數年為單位持續下去。

   　　

　　日本屬於排在世界前列的LNG進口國，受到的影響突出。以長期契約確保大部分船舶的日本企業也租賃現貨船，同時中長期合約的租金也在上升。如果此時的LNG漲價疊加運輸費上漲，日本的能源採購成本面臨進一步走高的隱憂。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）五味梨緒奈、浜美佐

  　　

 

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