日本政府將採取措施普及幾分鐘就能為小型純電動汽車（EV）充完電的大功率充電樁。計劃在2023年，大幅放寬與大功率設備的安裝和操作相關的限制，使其能夠採取與低功率充電樁同等的措施，以提高使用方便性。在日本，充電基礎設施的匱乏是引入純電動汽車的壁壘。要提高汽車産業的競爭力，需要推進日本國內的環境不斷完善。

 

       從全球範圍來看，日本的情況屬於「純電動汽車發展中國家」。調查公司MarkLines的統計顯示，從純電動汽車在2022年11月新車銷量中的佔比來看，日本僅為2％。中國為25％，德國為20％，南韓為9％，這些國家都遠遠高於日本。

 

       在日本，純電動汽車的稅金優惠政策比其他環保車更為豐厚，而且有購置補貼。儘管如此，消費者還是不願意購買純電動汽車，重要原因之一是街頭的充電設備太少。

 

       根據國際能源署（IEA）的統計，2021年日本的公共純電動汽車充電樁約為2.9萬座。國土面積小於日本的南韓為10.7萬座。從IEA定義為快速充電樁的22千瓦以上設備來看，日本為8000座，比不上南韓（1.5萬座）和中國（47萬座）。使用家用充電樁的話，完全充滿電需要花費數小時乃至10小時以上的時間。

 

 

       為了推進可快速充電的基礎設施建設，日本政府最早將在2023年放寬限制。日本政府認為，重點在於功率超過200千瓦的充電樁也能保證一定的安全性，將像超過50千瓦的充電樁一樣對待。

 

      日本目前沒有對20千瓦以下的充電樁做出特別規定，超過20千瓦則需要滿足一定的要求，比如確保絕緣性來保證安全等。如果超過50千瓦，要進一步受到與建築物的距離等方面的制 約。

 

       而超過200千瓦的充電樁則屬於「變電設備」，被設想為對高壓電流進行變壓的設備，需要遵守嚴格的規定。安裝在室內時，需要用阻燃材料隔開牆壁和天花板，有些結構的設備只能由運營者等特定人員操作。

 

       負責管理這些規定的日本消防廳將在2023年內修改相關省令。修改後，超過200千瓦的充電樁也將劃為快速充電設備，跟輸出功率在50千瓦以上～200千瓦的充電樁同樣對待，更容易設置。

 

 

       代表性的純電動車廠商特斯拉的「Model 3」使用該公司推進建設的輸出功率250千瓦的快速充電樁，充電5分鐘即可行駛120公里。使用高輸出功率的充電設備，如果是小型車，幾分鐘就可以大量充電。而對普及搭載大型電池的EV卡車及EV巴士也不可或缺。

 

       按照現在的規定，設置200千瓦級的充電樁，需要幾千萬日元的設置費用和每年幾百萬日元的運營費用。在日本國內建設快速充電樁的東京電力控股旗下的e-Mobility Power公司表示歡迎稱，「如果隨著限制放寬，設置和運營成本下降，將更容易普及」。日本政府的目標是到2030年建設15萬個EV充電樁，其中3萬個為快速充電樁。

 

       充電基礎設施也將左右汽車開發。現在EV的電池和馬達支援400V電壓，而要應對200千瓦以上的充電樁，被認為需要更改為支援800V的設計。開發短時間內結束充電的車型有利於提高商品的魅力。

 

       各國除了通過補助和減稅提供扶持外，還試圖通過強化環保規定來普及EV。在歐洲及美國的部分州，出現了到2030～2040年禁售包括混合動力車（HV）在內的汽油車的動向。

 

       EV如果使用可再生能源，抑制溫室氣體排放的效果會很好。為了到2050年實現溫室氣體凈零排放，需要擴大可再生能源和實現兩輪車的脫碳化。

 

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