NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本汽車廠商和海外車企圍繞脫碳的戰略之間的差異很明顯。日本經濟新聞根據研究公司MarkLines的數據進行的獨立計算，預計2022年中國製造商將佔全球純電動汽車（EV）銷量的40%。美國和歐洲製造商分別佔30%和20%，而日本製造商佔不到5%。這主要是由於日本強調混合動力汽車(HV)，這可能會進一步減少日係車在不斷擴大的電動車市場的存在感。

      2022年1月至11月的全球純電動車銷量約為680萬輛。這已經是2021年全年水準的約1.5倍。純電動汽車在汽車總銷量中的份額也從6%左右增加到10%左右。

      按國家劃分，最大的是比亞迪等中國製造商，大約有290萬輛。比亞迪除把重點放在中國這個世界上最大的電動車市場外，也開始重視亞洲等地的市場。

比亞迪在日本的新車發佈會

       特斯拉等美國製造商（約210萬輛）以30%的比例位居第二，而德國大眾和法國雷諾等歐洲製造商（約120萬輛）則佔20%。中國、美國和歐洲製造商佔了全球電動車市場的90%。

       豐田、本田、日産等主要的日本車企只佔2%-3%，約20萬輛。預計在今年餘下的時間裏，也會在5%以下。2010年前後，全球純電動汽車市場還處於幾千到幾萬輛的規模時，日本車企當時佔據70%-90%的份額。三菱汽車于2009年推出了世界上第一款大規模生産的電動車"i-   miEV"，而日産于2010年推出了其第一款電動車"Leaf"。

       中國和美國的廠商擴大市場份額的背後有兩個主要因素。一個是去碳化的加速，提高了在駕駛時不排放二氧化碳的電動車的價值。與汽油車相比，電動車的部件更少，使特斯拉和比亞迪等新興企業更容易出現。

       第二是圍繞混合動力車的環境變化。大眾操縱柴油發動機排放數據的行為2015年被發現。在此之前，競爭的焦點是提高柴油車燃料效率的措施，但事件之後大眾的戰略一舉轉向電動車。

       這個判斷的背後是希望避免在混合動力車市場上的競爭，因為豐田等日本製造商在這方面具有優勢。歐洲各國政府也在推動此事，併發表了在2030年代禁止銷售包括混動車在內的汽油車等一系列目標。