NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在海外，把充電時間縮短至媲美發動機汽車加油時間的純電動汽車（EV）相繼出現。美國特斯拉和南韓現代等支援輸出功率超250千瓦的快速充電，現代的新款純電動汽車充電5分鐘即可行駛200公里。另一方面，豐田和日産的充電輸出功率在150千瓦以下，充電時間達到2倍以上。如果在充電性能上出現差距，日本企業在純電動汽車競爭中或將處於劣勢。　　

　　“能夠以接近發動機汽車加油的感覺使用純電動汽車”。

　　現代于2021年在歐美等市場推出了支援350千瓦快充的純電動SUV“艾尼氪5”（IONIQ 5）。2022年5月在日本市場推出。

現代5月向日本市場投放的“IONIQ5”

　　現代的日本法人Hyundai Mobility Japan的佐藤健表示，如果採用350千瓦的快速充電器，充電5分鐘就能行駛約220公里。

　　在縮短充電時間方面領跑的是特斯拉。2019年，特斯拉開發出250千瓦的快速充電器，用於主力車型Model 3。該公司透露，充電15分鐘可行駛約275公里。

　　快充被用於量販車型

　　大眾旗下的保時捷也在2020年推出了超過特斯拉的、支援270千瓦快充的純電動汽車“Taycan”。保時捷表示，充電4分半即可行駛100公里。2021年，同樣為大眾旗下的奧迪也推出了支援270千瓦快充的純電動汽車。此前主要是高檔車支援大功率快充，目前已擴大至IONIQ 5等價格在500萬日元（約合人民幣26.11萬元）左右的量販車型。

　　在消費者考慮買純電動汽車時，充電時間是重要指標。如果是發動機汽車，幾分鐘就能加滿油，而純電動汽車即使採用快速充電器，充滿電也需要超過30分鐘。德勤集團（Deloitte Tohmatsu Group）2021年的調查顯示，有意購買純電動汽車的消費者中超過20％明顯擔憂充電時間。

　　另一方面，日本企業在應對大功率快充方面行動遲緩。以日産5月12日推出標準款的旗艦純電動汽車“Ariya”為例，面向日本車型的充電功率僅為130千瓦。此外，豐田同一天在日本國內開始以包月定額付費（Subscription）服務的方式提供新款純電動汽車“bZ4X”。面向日本和英國的車型充電功率也僅為150千瓦。如果是Ariya，要行駛375公里，就算用快充也需要約30分鐘。

　　日本企業和海外企業應對大功率充電存在差異的背景是，日本國內的快速充電器的輸出功率較低。在日本國內，東京電力控股旗下的充電基礎設施企業e-Mobility Power（eMP）成為核心，正在推進設置快速充電器。但充電功率大部分在50千瓦以下，自2021年終於開始設置90千瓦充電器。