世界第二大純電動汽車（EV）廠商中國比亞迪（BYD）10月17日發佈消息稱，2022年內將在德國等市場推出純電動乘用車。最早在2023年將銷售渠道擴大至法國等歐洲主要國家。另外，中國的長城汽車也發佈了新款純電動汽車。圍繞全年銷售約120萬輛純電動汽車的世界第2位的歐洲市場，中國企業與德國福斯（VW）及美國特斯拉的競爭將全面展開。

  

比亞迪將在歐洲啟動銷售的運動型轎車「漢（HAN）」（17日，巴黎）

 

      「將把比亞迪的産品和創新技術帶到汽車發源地歐洲，力爭成為純電動汽車的全球領導者」，同一天，在4年來首次舉行的「巴黎國際車展」上，比亞迪的歐洲業務總經理麥克·舒（Michael Shu）宣佈在歐洲銷售純電動乘用車。

 

      計劃2022年12月之前在德國等市場上市，到2023年，在法國和英國等主要國家銷售。主要從中國進口，還將討論通過新建的泰國工廠供貨。純電動乘用車此前僅在北歐進行了試銷售，今後將正式進入歐洲市場。

 

      將推出SUV、續航距離約為420公里的「ATTO3」、SUV「唐（TANG）」和運動型轎車「漢（HAN）」等3個車型。

      價格最低3萬8000歐元起，不高於屬於同類型純電動汽車的日産汽車「Ariya」（約540萬日元、約合3.7萬歐元）和SUBARU（速霸陸）「SOLTERRA」（約594萬日元，約合4.1萬歐元）等。「唐」採用了自主製造的電池。

 

      比亞迪2022年1～6月全球純電動汽車銷量為32萬輛，排在僅次於美國特斯拉的第2位。通過電池自主生産的垂直整合型業務模式，降低了價格。

  

    

      日本調查公司富歐睿(FOURIN，名古屋市）的中國調查部部長周錦程認為，「比亞迪設定了不享受補貼也能參與競爭的價格。再加上與智慧手機融合等的先進性，具有在歐洲被接受的基礎」。

 

      中國大型汽車廠商長城汽車也發佈了純電動汽車等6個車型。最早2023年將在歐洲上市。另外，從中國企業來看，旗下擁有瑞典富豪汽車等的民營汽車巨頭浙江吉利控股集團、以及旗下擁有英國汽車品牌「MG」的上海汽車集團正在擴大純電動汽車銷售。吉利和上海汽車已進入歐洲純電動汽車銷售的前10大公司。

   

法國雷諾的展區展出了新款純電動汽車等（17日，巴黎）

   

      另一方面，將迎擊對手的歐洲企業也將加速轉向純電動汽車。雷諾發佈了3款新型純電動汽車。該公司計劃剝離純電動汽車業務，使其最早在2023年下半年上市。歐洲Stellantis宣佈，通過旗下的品牌「吉普」推出首款純電動汽車(EV)。作為SUV車型，自2023年初在歐洲銷售。該品牌的首席執行官(CEO) 克里斯蒂安·慕克(Christian Meunier)表示，「將以新款車為開端，在2030年之前將在歐洲銷售的全部新車變為純電動汽車」。

 

      歐洲Stellantis的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)同一天與到訪巴黎車展的法國總統馬克宏一起宣佈，將儘快把在法國國內生産的純電動汽車從目前的6款增至12款。表示將在法國生産旗下的標致品牌「308」等的純電動汽車。

 

      調查公司MarkLines的數據顯示，2022年1～6月歐洲純電動汽車銷量的首位為大眾（VW，12萬6300輛），第2位是Stellantis（11萬2200輛）。第3位以下為德國工廠已投産的美國特斯拉（8萬4900輛）、主力的全球戰略車表現強勁的南韓現代汽車集團（7萬9100輛），歐洲之外的企業也在擴大銷量。美國通用汽車（GM）計劃2023年通過純電動汽車重新進入歐洲市場，競爭環境正日趨激化。

      另一方面，日本純電動汽車缺乏存在感。在巴黎車展上，中國和歐洲企業的純電動汽車展出引人關注，日本企業則聯袂放棄參加。在歐洲，除了日産汽車的純電動汽車「LEAF（中國名：聆風）」獲得一定評價之外，只有本田和馬自達等銷售少量純電動汽車。

 

      以豐田為代表，日本車企混合動力車屬於主體的格局並未改變。德國羅蘭貝格(Roland Berger)的主管山本和一表示擔憂稱，「如果日本車無法在純電動汽車領域顯示存在感，面臨被認為對脫碳化態度消極的風險」。

 

      在全球純電動汽車銷量中，歐洲佔到約2成，僅次於排在首位的中國。在歐洲，汽車的環保政策也將加強。歐盟執行機構歐盟委員會宣佈了在2035年之前使乘用車等的二氧化碳排放減為零的新規。其內容是將新車改為純電動汽車和燃料電池車（FCV）等「零排放汽車（ZEV）」，混合動力車（HV）有可能成為限制對象。

  

      針對屬於純電動汽車核心零部件的鋰離子電池，要求披露製造工序等的二氧化碳排放量的規定預計自2026年起實施。雖然在能源問題上面臨逆風，但脫碳化的趨勢不會停止，歐洲的動向將對國際規則形的成産生影響。與歐美和中國相比，日本存在行動遲緩的感覺。在歐洲市場捲土重來的措施日趨重要。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）赤間建哉 巴黎、林英樹

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