NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　「不管在街上哪，10分鐘內就能找到充電站」，在與越南接壤的中國廣西壯族自治區柳州市，一名計程車司機笑著説。柳州市是上汽通用五菱汽車的所在地。該公司憑藉2020年推出的約3萬元左右的低價純電動汽車（EV）一躍成為實力廠商。柳州市內的充電站達到700多個，遠遠超過加油站的190個。

　　支撐五菱飛躍式發展的是當地政府的充電站普及政策。從5年前開始，當地政府除了提供補貼外，還大力支援居民與企業合作建設充電站的試點業務，一口氣增加了充電站數量。   

柳州市內設有700多個充電站（摘自柳州市共産黨組織的網站）

　　2021年，在柳州市的新車銷量中，純電動汽車的佔比超過3成，位居中國首位。柳州市成功振興純電動汽車産業的做法被稱作「柳州模式」，中國各地方政府紛紛前來考察。

　　「目標是100萬輛」，3月五菱提出的目標是把2023年純電動汽車銷量提高到2021年（45萬輛）的2倍以上。柳州市對五菱也有間接出資。該市的市委書記吳煒在3月的全國人大上，借用中國最高領導人的話説：「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路」。

　　但盛況空前的中國新能源汽車難道沒有死角嗎？

　　據中國汽車行業團體介紹，包括純電動汽車及插電式混合動力車（PHV）等在內，新能源汽車2021年的銷量為352萬輛，是2020年的2.6倍。除了引進要求廠商生産銷售一定比例以上新能源汽車的制度外，中國的新能源汽車補貼延長到2022年底也推高了銷量。

　　長城汽車總裁王鳳英在全國人大上提出必須防止新能源汽車産能過剩。隨著純電動汽車廠商林立，2021年中國新能源乘用車的年産能達到約570萬輛，開工率不足6成。汽車行業團體的相關人士表示，「2022年底，對新能源汽車的銷售補貼也將結束，行業淘汰將加速」。

　　「外觀漂亮、大小緊湊、操作性舒適，不久就可以在印尼見面了」，3月底在雅加達開幕的車展上，五菱宣傳了席捲中國市場的小型純電動汽車。該車2022年內將開始在印尼銷售。中國國內市場的變動將成為努力求生的中國純電動汽車在世界上發展壯大的導火線。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大本幸宏、多部田俊輔、川上尚志、田邊靜、林英樹、村松洋兵、地曳航也