鈴木的在華業務正陷入困境。儘管中國的SUV等大型車需求正在增加，但鈴木擅長的是小型車，其在華産量比頂峰時減少了7成，銷量也大幅下滑。今後，調整與合作夥伴重慶長安汽車的關係將成為焦點。

 　　

　  取消與江西昌河合資

     　

　　鈴木6月15日宣佈，已把旗下合資公司46％的股權轉讓給合作夥伴江西昌河汽車，並取消與江西昌河的合資。此舉彰顯出鈴木在華業務的低迷，對前景的不安波及到了供應商和銷售店。

　　　 

鈴木2017年度的在華産量比峰值減少7成（4月的北京國際車展）

   　

　　在生産和銷售兩方面，鈴木在華業務陷入苦戰的局面日益明顯。如果加上與重慶長安汽車的合資公司（鈴木出資50％），鈴木2017年度在華産量比創出歷史新高的2010年度下降7成，降至8.6萬輛。

    　　

　　鈴木的在華銷量連續3年低於上財年，2017年度比2016年度下降3成，僅為10萬輛。此外，鈴木的在華産品線中沒有中國政府推動普及的純電動汽車（EV），這也成為了不利因素。  

      　　

　　鈴木在印度市場等表現強勁。從全球整體銷量來看，2017年度達到322萬輛，創歷史新高，這讓在華銷量的低迷更顯突出。

     　　

　　不斷減少的在華銷量看不到復甦的苗頭，幾年前就有觀點猜測鈴木或將撤出中國。2018年5月上旬，預測鈴木將撤出中國的看法在網上進一步增加。

 　　

　　重慶長安鈴木評論稱，今後將繼續為消費者提供高品質産品等，忙於滅火。鈴木的會長鈴木修6月19日表示，「（開始磋商撤出中國的説法）與事實不符」。

      　　　

　　嘗試東山再起

 　　　

　　目前鈴木在與重慶長安的合資工廠生産小型SUV「維特拉（Vitara）」等車型。2017年還推出了小型SUV「S-CROSS」的中國改版車型。正在提高商品魅力，為東山再起採取行動。

   

            　  

　　但隨著中國消費者收入水準提高，偏愛大型車的傾向越來越明顯，鈴木以小型車為中心的産品線逐漸喪失優勢。豐田和本田利用廣泛的車型構成逐漸應對中國市場的轉變，但産品線較少的鈴木難以做到。

       　　

　　鈴木修針對在華業務承認，「計劃和銷售業績明顯背離」。在此基礎上解釋稱，「針對如何調整銷售計劃，正與（負責銷售的重慶長安）展開磋商」。如果銷量繼續下滑，合資公司自身的存續將亮起黃燈。

   

     　　

　　不過，也不能説鈴木重振在華業務的手段完全不存在。與重慶長安合作，推出鈴木品牌純電動汽車似乎仍是選項。鈴木計劃2020年前後在印度推出純電動汽車。鈴木修表示，「如果在印度銷售純電動汽車，在中國和歐洲也可以」。

 　　

　　鈴木2012年撤出美國市場，把經營資源集中到印度和日本，實現了增長。印度市場佔到鈴木全球銷量的一半以上。除了增強産能之外，鈴木還將向IT（資訊化技術）領域投入資金。

     　　 

　　在汽車行業，影響暢銷車型變動的除了自動駕駛和電動化等技術層面之外，還有原油價格波動等因素。有汽車行業的相關人士表示，鈴木處於「沒能力涉足所有的技術和車型」的境地。在投資能力有限的背景下，鈴木無法對在華銷量下滑置之不理。包括與重慶長安的關係在內，調整中國業務成為當務之急。

 　　   

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