日本企業相繼涉足高性能感測器「雷射雷達（LiDAR）」。該零件被稱為自動駕駛汽車的「眼睛」。京瓷預計在2020年春季供應試製品，最早到2025年啟動量産。雷射雷達被視為實現無人操作高度自動駕駛的重要零部件，歐美企業在該領域保持著領先，但日本企業將通過價格控制在一半以下，以期後來居上。日本企業的電機和電子零部件技術更易於在這一領域得到發揮，今後有望獲得較高市佔率。

　

 　

　　雷射雷達是一項通過紅外線雷射器照射對象物、以光感測器捕捉反射光來測量距離的技術。原本被用於飛機、月球和山地的測量等，成本較高，但與用於感知障礙物的毫米波雷達結合使用，能夠實現更高精度的測量。

 

　　京瓷開發的是將雷射雷達和圖像感測器結合起來的感測器模組。據悉，利用MEMS（微電子機械系統）等的控制技術，能夠識別100米之外10釐米見方的障礙物。京瓷的很多核心零部件實現了自産，而且無需使用高價的後視鏡等，將價格控制在50萬日元以下，不足現階段競爭對手的一半。該公司的試驗顯示，與競爭産品相比，京瓷的精度提高6倍以上，比雷射雷達專業製造商美國Velodyne Lidar的精度更高且價格低廉。

 　

京瓷將在2025年量産雷射雷達感測器模組

　

　　汽車的自動駕駛大體上分為5個級別，現在需要人類操作的1～2級已經實用化。3級～5級幾乎不需要人類的操作，但要立體掌握周圍狀況，雷射雷達的檢測水準精度不可或缺。京瓷計劃最早於2020年春季向汽車相關企業供應試製品，到自動駕駛3級正式登場的2025年啟動量産化。

 

　　京瓷的智慧手機零部件具有優勢，半導體和電子零部件的銷售額佔整體的4成。由於容易受智慧手機市場變動的影響，京瓷正在加強有望保持穩定增長的汽車相關業務。現在的汽車相關業務的銷售額為2500億日元，佔整體的15％，但將儘早提高至3000億日元。

　

 　

　　自動駕駛感測器是增長領域。英國IHSMarkit的統計顯示，雷射雷達的市場規模在2014年約為4900萬美元，到2024年有望增至4.7億美元。美國Alphabet旗下的Waymo和Velodyne公司領先，但均處於開發階段，可以説勝負取決於將來。

 

　　德國諮詢公司羅蘭貝格的合夥人貝瀨齊認為，「掌握關鍵技術的日本企業將發揮優勢」。今後在提高感測器精度的同時，成本的降低程度也將成為關鍵。

 

　　其他日本企業也開始加強有望增長的雷射雷達相關業務。日本電産提出，通過攝像頭和感測器檢測車外情況的「先進駕駛輔助系統（ADAS）」相關銷售額到2025年度要達到1000億日元。4月宣佈斥資約1000億日元收購歐姆龍旗下的車載子公司。歐姆龍擁有高檢測性能的遠端雷射雷達技術，將與日本電産的其他感測器技術結合，力爭構建安全性高的系統。

 

　　夏普將推動用於CD和監控攝影機的紅外線感測器技術在自動駕駛領域的應用。正在開發用於雷射雷達的紅外線雷射器，計劃年內在福山工廠（位於廣島縣福山市）啟動量産。

 

　　在雷射雷達領域，德國博世等大型供應商也在推進開發，如果京瓷等在量産化方面領先，有望掌握一定的份額。不過，搭載雷射雷達的量産車僅限於德國奧迪「A8」等部分車型，作為新一代技術能否普及，汽車行業仍有慎重觀點。

 

　　此外，替代技術的開發也在推進。NTT正在開發一項誤差10釐米的高精度測位技術，利用車載導航上配備的廉價GNSS（全球導航衛星定位系統）和廉價天線，通過人造衛星推測自車位置。如果實現實用化，與現在的雷射雷達相比，能大幅降低引進成本。雷射雷達能否成為自動駕駛汽車必需的關鍵技術，能夠在多大程度上降低成本或將成為關鍵。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）赤間建哉 佐藤雅哉 千葉大史

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。