NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　田中曉人：中國政府正與民營企業攜手推進高科技産業培育政策「中國製造2025」。美國把「中國製造2025」作為中美貿易戰的爭論焦點加以批評，中國儘管顯示出低姿態，但在10個重點領域，仍朝著目標穩步前進。關於重點領域之一「新能源汽車」，繼純電動汽車（EV）用電池之後，在驅動馬達和自動駕駛的核心零部件領域，強有力的中國企業也在崛起。

　　 「已經是沒有中國零部件，就造不出純電動汽車的時代」，東風日産的純電動戰略車「軒逸純電 （SYLPHY Zero Emission）」的開發負責人門田英稔在4月舉行的上海國際車展的會場上如此表示。日産是電動化方面的先鋒，曾借助「聆風（LEAF）」在全球最早量産純電動汽車。門田表示，「當時零部件全是日本製造」。

　　從軒逸純電來看，在純電動汽車生産成本中佔近3分之1的電池採用了中國寧德時代新能源科技（CATL）的産品。東風日産的技術中心負責人村上慎一表示，「在純電動汽車用電池的生産規模和成本方面，沒有企業能匹敵中國廠商」。

　　中國國務院總理李克強在3月的全國人民代表大會上提及新能源汽車，表示鼓勵使用清潔能源汽車。中國政府2015年3月首次提出中國製造2025構想，到2018年一直在全國人大會議上加以説明。但2019年的全國人大會議沒有提及構想整體。一方面，作為環保對策的一環，提及新能源汽車，顯示出重視。

　　中國提出了到2025年把乘用車（新車）的百公里油耗減少至每輛平均4升的計劃。據稱要實現上述目標，需要銷售700萬輛新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力車等的合計），這一數量接近日本市場的1.4倍。

　　中國政府要求整車企業需銷售一定數量新能源汽車。針對純電動汽車，提出了把重要零部件的國産化比率提高至8成以上的計劃，一直在推進只要搭載中國製造的電池即給予補貼等鼓勵舉措。