NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       從各自動駕駛企業提交給美國加利福尼亞州的報告可以看出，在自動駕駛的技術開發競爭中，美國谷歌旗下的Waymo一馬當先。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）自主統計了該州公開的2018年的數據，發現Waymo的自動駕駛汽車路測里程遠遠超過第2位的美國通用汽車。該公司為避免事故等而進行的人工干預次數也降至上年的一半。美國蘋果和中國企業的存在感也有所提高，接近實用化階段的自動駕駛開發競爭越來越激烈。

       美國加利福尼亞州匯集了人工智慧（AI）等尖端技術，是全球的自動駕駛開發的中心，共有62家企業獲得了公路測試許可。近年來美國之外的大型車企也相繼進駐。實施公路測試的企業有義務報告1年內（截至每年11月底）的行駛里程和人工干預次數等數據。

Waymo的自動駕駛汽車

       2018年48家企業提交了報告。從1年內的行駛里程來看，使用98輛自動駕駛汽車進行測試的Waymo以約202萬公里位居首位，相當於繞地球50圈。這一里程是上年的3.6倍，是GM Cruise（總行駛里程約為72萬公里）的近3倍。

       Waymo提交的報告顯示，測試中的人工干預次數為114次，相當於每行駛17730公里干預1次。這一距離接近繞地球半圈，相當於從東京經北極到巴西城市巴西利亞的直線距離。人工干預頻率降至上年的一半，顯示出技術的進步。

       自動駕駛開發中還活用了電腦模擬技術，不同企業實施人工干預的判斷標準各有不同。了解自動駕駛開發的顧問Sven Beiker表示，“單純的行駛里程數字不能反映該領域的技術進步”，但是有助於了解自動駕駛開發的真實情況。

       自動駕駛離不開AI和支撐AI的數據。Waymo是谷歌母公司 Alphabet旗下的公司。截至2018年底該公司積累了繞地球400圈的公路行駛數據，據悉近年來正著眼于更加困難的情況而“打造世界上經驗最豐富的司機”。

       隨著在交通量大的場所增加測試，事故也出現增加。其他的公開資料顯示，2018年發生了18起與Waymo的自動駕駛汽車相關的事故。這一數字與上年的1起相比大幅增加，但其中16起為停車期間被追尾和磕碰，被視為“無責任事故”。即使自動駕駛投入實用，目前由人駕駛的汽車也很多，因此需要制定有關兩者共存和責任劃分的規則。

       Waymo自2018年12月在亞利桑那州的部分地區啟動了採用自動駕駛汽車的網約車服務。GM Cruise也提出了2019年內推出收費自動駕駛服務的計劃。兩家企業的開發都已進入著眼于正式普及的階段。