純電動汽車（EV）市場已掀起價格競爭。三菱汽車在日本國內到2023年度將把輕型汽車商用EV降價約2成，降到不足200萬日元（約合人民幣11.67萬元）。在日本産純電動汽車中，這將是最低水準。法國雷諾2021年秋季將在歐洲推出現行EV半價左右的新款車。純電動汽車已進入買家範圍擴大的普及期，與在大眾化上領先的中國企業的競爭將越來越激烈。

    

     小型車中已經出現了雖然汽車本身價格仍比汽油車貴，但綜合考慮EV補貼及行駛過程中産生的油費及電費等，價格跟汽油車接近，具有成本競爭力的車型。

    

 

     三菱汽車將對現在售價240萬日元多的商用EV「Minicab MiEV」進行降價。把電池等更換成價格低的最新款電池，每次的續航距離保持在150公里。

    

     三菱汽車2023年將在東南亞以200萬日元左右的價格推出輕型汽車（日本一般指排量在660cc以下，長寬高分別在3.4米、1.4米、2.0米以下的車輛）尺寸的EV。將在泰國每年生産1萬輛。包括混合動力車（HV）在內，將向新設備投資190億日元。三菱汽車在當地銷售的最低價汽油車為170萬日元左右。

     

      雷諾將由旗下的「達契亞」品牌推出低價EV。續航距離為230公里，最高時速為125公里，在法國售價約為226萬日元。

    

     該車通過在中國生産再進口，號稱「歐洲最便宜EV」。德國福斯也將在2025年提出2萬歐元左右的EV。

   

大眾的純電動汽車（Reuters）

 

     推動EV降價的是佔成本3～5成的電池生産成本下降。到2020年，電池價格比2012年下降8成。主要是因為中國和歐洲實現了量産。

 

     三菱汽車的Minicab MiEV與同級別汽油車的價格差現在只有大約130萬日元，通過降價將縮小到大約90萬日元。不過，EV有以10萬日元為單位的補貼。雖然日本政府的補貼因車型而異，不過最高補貼42萬日元。還有東京都等地方政府額外補貼。

    

    

     考慮到「燃料費」差異，價格差將進一步縮小。據日本的新一代汽車振興中心介紹，在日本行駛10萬公里，汽油車的燃料費是69萬日元，而EV的電費只有31萬日元。如果車輛的實際價格差低於38萬日元，汽油車與EV的價格競爭力反而會逆轉。

     

     國外的主要國家也為了推動EV普及而不斷擴大補貼。中國出現了通過徹底壓縮功能而將價格降至約50萬日元，比汽油車還便宜的EV，銷量不斷擴大。

    

     日本的佐川急便決定大量引入（7200輛）中國産EV。中國EV還開始進入日本企業佔8成份額的東南亞市場。三菱汽車社長加藤隆雄表示「今後，中國企業將是競爭對手」。

   

五菱的純電動汽車

 

     英國調查公司LMC Automotive的統計數據顯示，2020年全球售出了214萬輛EV，在新車銷量中只佔3％。

   

     預計2030年將增至2330萬輛，佔到24％。英國等歐洲國家2030～2040年將禁止銷售引擎車。

 

   中國低價格擴大份額

    

      純電動汽車（EV）價格競爭已經全面打響。價格越低，車載電池的容量就越小，很多車型充電1次的續航距離很短。主導價格競爭的中國企業的低價車的續航性能只有普通汽油車的五分之一，也就是100公里。性能「分化」催生了新的購買群體，低價車開始攻破美國特斯拉的堡壘。

     

 

     4月，純電動汽車的全球份額發生了顯著變化。之前特斯拉長期保持第一，美國通用汽車此次卻突然躍居首位。

      

      瑞信證券的報告顯示，特斯拉的份額從3月的29％驟降至11％。同時還被德國福斯汽車趕超，跌至第3位。其背景是通用汽車出資的中國上汽通用五菱汽車的小型純電動汽車熱銷。該證券公司的丹·利維（Dan Levy）指出，「這是自2019年1月以來，特斯拉的全球份額最低的一次」。

     

     五菱於2020年7月推出了單價約50萬日元（約合人民幣2.91萬元）的小型純電動汽車。在汽車專業製造商推出的純電動汽車中，被認為全球價格最低。尺寸比日本的輕型汽車小一圈。續航距離為120公里，而且未標配空調等。

    

   

      在中國，低價小型車接連問世。長城汽車的「歐拉R1（黑貓）」扣除補貼後實際售價約為120萬日元。該車頗受年輕人的青睞，在2020年中國純電動汽車銷量排名中位列第三。中國的純電動汽車由新涉足企業主導打破價格，出現了幾款比汽油車還便宜的車型。

    

     日本汽車大型企業在價格競爭方面落後於人。日本車中最暢銷的純電動汽車是日産的「聆風（Leaf）」，售價為330萬日元(約合人民幣19.24萬元)以上，本田2020年投放了「Honda e」，最便宜的車型也在450萬日元（約合人民幣26.24萬元）以上。與預定投放售價接近汽油車的車型的法國雷諾及德國福斯等歐洲企業相比，日本車企此前很少能出現引人注目的低價車。

   

長城汽車的「歐拉R1（黑貓）」

  

      特斯拉等企業的價格超過400萬日元(約合人民幣23.32萬元)的汽車與低價車在性能方面的最大差距在於續航距離。中國的小型車為了實現低價，在續航性能上大打折扣，設想用於近距離購物等用途，未考慮長途行駛。

    

     降低價格的關鍵在於電池。目前，全球汽車大型企業銷售的純電動汽車因電池採購價格過高而持續處於虧損狀態。

    

     據英國IHS Markit公司的數據，電池的價格在2012年至2020年期間下降8成，預計到2023年將低於每千瓦時100美元。該公司預測到2030年將進一步下降到73美元。

    

      如果電池的價格按照這樣的速度繼續下跌，2025～2030年純電動汽車的利潤可能會與汽油車持平（毛利率為20％左右）。預計馬達等電池以外的零部件的成本也會下降，純電動汽車的價格競爭將更加激烈。

    

     純電動汽車最引人關注的是以美國蘋果等IT企業為中心的非同行企業的加入。索尼集團也發佈了名為「Vision S」的試製純電動汽車。IT企業十分重視擴充經由網際網路的車內娛樂等服務。這些企業在純電動汽車領域比現有汽車企業更具優勢，除了價格之外，軟體的充實等可能也會左右未來純電動汽車的競爭力。

    

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎、田邊靜

   

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