日本的輪胎廠商普利司通將在2030年之前，把新銷售的9成汽車用輪胎改為面向純電動汽車（EV）。純電動汽車輪胎的特點是，與傳統輪胎相比重量輕，有助於延長續航距離。首先在歐洲把生産傳統輪胎的設備改為面向純電動汽車輪胎，全球50座工廠的大部分也將逐步改造。輪胎是低價格産品，中韓企業正在發動攻勢，普利司通將借助附加值高的純電動汽車輪胎搶佔先機，爭取汽車廠商等客戶。

  　　　　

　　重量輕·續航距離增加

 　　

　　純電動汽車輪胎由於橡膠和零部件用量少，比傳統輪胎輕2成，行駛阻力也降低3成。有助於純電動汽車和燃料電池車（FCV）等電動汽車增加續航距離。通過在輪胎表面溝槽的深度和紋路方面下工夫，維持了耐磨性。普利司通對汽車廠商的銷售價格沒有透露。

     

被純電動汽車採用的普利司通新型輪胎

  　　 

　　關於純電動汽車輪胎，普利司通將改造歐洲、美國、日本的現有工廠的生産線進行生産。計劃首先2021年在歐洲撤出汽油車用低價位輪胎的生産，把生産線改為面向純電動汽車輪胎。還考慮在南美生産，預計全球50座汽車輪胎工廠的大部分改為面向純電動汽車輪胎。

  　　

　　改造生産線一般來説每座工廠需要數百億日元。普利司通計劃在截至2023財年（截至2023年12月）的3年裏，向輪胎相關業務投入約3500億日元。

    

以大眾為開端，將大幅增加對歐洲企業的新款純電動汽車供應輪胎

  　　

　　純電動汽車為了延長續航距離，搭載了大量電池，重量比汽油車更大。普華永道日本公司（PwC Japan Group）2019年的調查顯示，如果純電動汽車要實現與汽油車同等的續航距離，在汽油車的重量為1100公斤時，純電動汽車需要達到1.6倍左右。

 　　

　　大眾已經採用普利司通輪胎

 　　　　

　　普利司通的純電動汽車輪胎已被德國福斯「ID.」系列等一部分車型採用。2023年以後，將大幅增加對歐洲車企的新款純電動汽車的供貨，同時還將在歐洲面向消費者啟動店面銷售。在歐洲，還將在2026年之前在自主運營的輪胎專賣店等處設置約3500個純電動汽車充電樁，吸引純電動汽車用戶。

     

    　　

　　8月，普利司通宣佈向美國新興純電動汽車廠商菲斯克（Fisker）的SUV供應輪胎。不僅是傳統汽車巨頭，還將爭取新興廠商，在北美和日本也將提高純電動汽車輪胎的銷售比率。還計劃推出純電動卡車用輪胎。

  　　

　　普利司通2010年推出面向汽油車的低燃耗輪胎，目前已佔到該公司乘用車輪胎的8成。不過，受到脫碳化趨勢推動，全球正在加速轉向純電動汽車。普利司通決定即使投資增加，也要在2030年之前逐步轉向新産品。

   　　

　　中韓企業發動低價格攻勢

   　　　　

　　美國輪胎相關雜誌的統計顯示，2019年輪胎的世界市場規模為1669億美元，與上年基本持平。普利司通的份額為14.6％，僅次於法國米其林（15％），排在世界第2位。自1988年收購美國凡士通以後，普利司通和米其林持續展開首位爭奪。

    

 　　　

　　在輪胎市場，中國和南韓企業正在崛起，以低價位商品為中心，降價競爭日趨激烈。雖然因會計準則改變而難以單純比較，但普利司通的營業利潤率（按調整後計算）2020財年僅為7％，降至5年前的一半。將以歐洲和美國為中心，減少低價位輪胎的銷售，增加純電動汽車輪胎等高附加值商品，提升盈利能力。

    　　

　　汽車廠商正在一齊加快轉向純電動汽車。本田到2040年停止銷售汽油車，通用、賓士等歐美廠商也提出轉型為純電動汽車企業。

   　　

　　在輪胎行業，米其林正在歐洲和中國銷售面向純電動汽車開發的輪胎，在日本也啟動了店面銷售。在日本國內的輪胎廠商中，住友橡膠工業向豐田「雷克薩斯」品牌的新款純電動汽車交付輪胎。著眼於純電動汽車，各輪胎廠商的競爭日益激烈。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜

 　　  

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