NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　為迎接自動駕駛時代的到來，各企業圍繞作為“汽車之眼”的感測器展開了激烈的開發競爭。新力已正式開展車載攝像頭使用的圖像感測器業務。通過電波來測量車輛與障礙物之間距離的“毫米波雷達”、使用鐳射的“LiDAR”等三維感測器也作為主力候選技術浮出水面。感測器被稱為自動駕駛時代的核心技術。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對競爭的最前沿進行了追蹤。

　　“過去10年的大趨勢是手機（Mobile），今後是移動工具（Mobility）”，在1月舉行的美國數字技術展會CES上，新力會長兼社長吉田憲一郎如此表示。在這場展會上，新力公開了自身的純電動汽車“VISION-S”。

新力開發的純電動汽車裝有33個感測器

　　VISION-S安裝了包括圖像感測器在內的33個感測器。指揮車輛開發工作的新力執行董事川西泉表示，“可360度監控汽車周圍的情況，讓乘車人和汽車周圍的人安心”。其核心就是圖像感測器，新力在面向智慧手機的圖像感測器領域擁有全球7成份額，但在車載領域僅為9％。新力打算通過VISION-S深入挖掘客戶對感測器的需求，全面開拓市場。

　　車載圖像感測器：美國企業憑藉歷史和經驗迎擊新力

　　“我們很尊重新力，但我們在車載領域擁有悠久歷史和豐富的經驗”。迎擊新力的是在車載圖像感測器領域擁有50年以上歷史、市場份額達到45％的美國安森美半導體（ON Semiconductor）等老牌企業。

　　車載圖像感測器需要具備兩種技術，一是可拍攝具有明暗差異的影像，二是在發光二極體（LED）的照明下拍攝時能防止畫面閃爍。這兩個課題可以分別解決，但很難同時兼顧。

　　比如，畫面閃爍的原因是LED高速閃滅。解決方法是延長攝像頭的曝光時間。而要防止高光過白，則需要縮短曝光時間。一般會使用兩種像素來解決這種兩難的問題，但將兩種圖像數據結合在一起時，往往會出現異常。