在挪威王宮附近的奧斯陸市的繁華大街上，2021年10月有一家與眾不同的汽車展廳開業。名稱叫「NIO House」。對於中國純電動汽車（EV）新興廠商上海蔚來汽車（NIO）來説，這家店是首次進入海外的立足點。

  

上海汽車是在泰國純電動汽車市場掌握5成份額的龍頭企業（3月22日，曼谷近郊）

    

      在展廳開業的同時，蔚來汽車開始接受新款SUV「ES8」的訂單。「挪威僅僅是開始」，蔚來挪威公司的總經理Marius Hayler如此表示。他還透露了2022年內進入汽車大國德國的計劃。

 

      不僅是蔚來。2017年創建的中國愛馳汽車也以法國為開端，進入德國和荷蘭等市場，正穩步在歐洲擴大銷售渠道。

　　　

      在中國生産的純電動汽車將走出國門，駛向全世界。中國政府的統計顯示，2021年的純電動汽車出口量（乘用車）猛增至2020年約3倍，達到49萬9573輛，以2倍以上的優勢甩開第2位的德國，排在世界首位。

 

      英國調查公司LMC Automotive等的數據顯示，2021年中國純電動汽車産量達到294萬輛，佔全球的6成。繼生産全球近7成的智慧手機之後，中國在純電動汽車領域也瞄準了「世界工廠」的地位。

 

      中國企業瞄準的不僅是純電動汽車發達的歐洲。在4月的泰國曼谷國際車展上，中國上海汽車集團在會場中央佔據了巨大的展區。

 

      主打産品是純電動旅行車「MG EP」，最低價格約為76萬泰銖（約合人民幣14.4萬元），比此前降低了2成，低於豐田在泰國生産的「卡羅拉」。造訪會場的一位企業經營者表示，「不僅是價格，中國純電動汽車的設計也不錯」。展區裏一直人山人海，取代在泰國具有壓倒性份額的日系車，成為展會的主角。

 

      與車輛價格2成被徵稅的日本車不同，從中國出口的純電動汽車不被徵收關稅。此外，上海汽車以將來的本土化生産為條件，從泰國政府獲得補貼。中國企業拉攏尋求在純電動汽車領域掌握主導權的當地政府，穩步在全球增加立足點。

 

      「豐田自2009年起在泰國銷售混合動力車（HV），是電動汽車的先鋒」，豐田泰國法人的社長山下典昭表示要對勢頭正勁的中國企業進行牽制。份額居首的豐田也將在2022年推出首款量産純電動汽車「bZ4X」，但在純電動汽車領域屬於挑戰者。

 

      泰國2021年純電動汽車銷量約為2000輛，市場仍很小，但上海汽車的份額達到5成。如果純電動汽車成為主角，日本車企在每年300萬輛規模的東南亞主要市場或將被中國企業攻佔根據地。

 

      中國純電動汽車的競爭力源泉在於産業聚集。「規模競爭力」，全球最大的車載電池製造商寧德時代（CATL）董事長曾毓群提出了這樣的説法。2020年以後，寧德時代制定了近3萬億日元的投資計劃，以提高産能，並在中國建立了正極材料等主要材料的採購網。日本的零部件製造商估算認為，中國的純電動汽車生産成本僅為其他地區的約一半。

 

      「不得不説很了不起」，2021年10月，德國福斯CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)面對中國純電動汽車的性能發出了驚嘆的聲音。由於新冠疫情無法到中國出差，赫伯特·迪斯等大眾的高管將蔚來和比亞迪（BYD）等純電動汽車運到德國，不斷測試其實力。

 

      赫伯特·迪斯11月在與員工代表協商時，以大眾的品牌車「高爾夫」為例，表示「今後的‘高爾夫’可不能來自特斯拉和中國的汽車」。雖然仍存在質疑安全性的聲音，但赫伯特·迪斯承認中國純電動汽車將成為與特斯拉並列的競爭對手。

 

      環保政策過去也曾成為改變汽車産業版圖的導火線。1970年代美國施行了嚴苛的環保政策《馬斯基法案》(Muskie Act)，本田成為全球首個通過該法案的車企，這也成為日系車席捲世界的契機。中國純電動汽車瞄準了今後的主導權，正在全世界擴大市場。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大本幸宏、多部田俊輔、川上尚志、田邊靜、林英樹、村松洋兵、地曳航也

 

 

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