圍繞純電動汽車（EV）的快速充電設備，特斯拉在美國掌握了統一規格的主導權。通用汽車、福特汽車決定採用特斯拉的「NACS」充電規格，特斯拉成為標準規格的可能性增大。充電器是將EV連接至電網、嵌入社會基礎設施的重要接點。推進其他充電規格的日本和歐洲企業將被迫調整戰略。

    　　

　　「近期將提供NACS連接器」，美國大型快速充電服務企業ChargePoint於6月12日發佈消息稱，將更新自己的網路以支援特斯拉的快速充電規格NACS。同一天，美國EVgo也宣佈，將在全美範圍內採用特斯拉規格的充電器。

  　　

　　此前，這些美國充電服務公司一直在推進與特斯拉的NACS不同的「Combo（CCS）」規格。

 

  

 　　

　　以前屬於CCS陣營的福特汽車於5月下旬宣佈支援特斯拉規格之後，通用汽車也於6月上旬效倣了這一做法。充電規格競爭潮流突然發生變化，目前美國各企業一起湧入了特斯拉規格的陣營。

    　　

　　業界之所以認為特斯拉的NACS規格會在美國成為主流，是因為福特汽車和通用汽車宣佈2025年以後投放市場的EV將採用特斯拉的標準規格。通用汽車的首席執行官（CEO）Mary Barra就此次的決定表示，「這將推動業界統一北美充電規格」。

 　

　　背景原因在於拜登政府的戰略

  　　

　　美國3家企業合作的背景原因是拜登政府採取了EV普及政策。

   　　

　　美國政府支援在本國生産EV和電池，並對建設充電基礎設施提供補貼。提出了到2030年設置50萬座充電器的目標。

   　　

　　目前美國只有15萬座EV充電器，其中對EV普及起到關鍵作用的快速充電器只有3萬座。美國政府在支援CCS規格的同時，要求佔據約6成快速充電器份額的特斯拉開放充電網路。

   　　

　　特斯拉自主制定規格，構建並擁有自己的網路。開放充電基礎設施的弊端是可提高競爭對手企業EV的方便性，但如果自身規格成為標準的話，特斯拉將很有可能在充電網路業務上佔據優勢。

   　

   　

　　美國Wedbush證券公司就此次與通用汽車、福特汽車合作對特斯拉業績的影響分析稱，「未來幾年內將使銷售額提高30億美元」。

  　

　　歐洲企業也受影響

    　　

　不得不做決斷的是日本和歐洲企業。通用汽車、福特汽車、特斯拉在美國市場的EV份額合計接近8成。從充電站運營公司的角度來看，加上ChargePoint及EVgo等，份額也達到8成。

   　　

　　特斯拉在美國成為標準規格將影響全球的規格競爭。

 　

特斯拉（REUTERS）

　 

　　大眾、梅賽德斯-賓士集團等歐洲企業大多採用CCS規格。歐洲當局之前一直推進CCS規格，特斯拉也不得不在歐洲銷售的車輛上採用CCS規格。

     　　

　　在特斯拉的NACS規格有可能在美國成為統一規格的趨勢下，形勢或將發生逆轉。日本電動化研究所的代表董事和田憲一郎認為，「在歐洲，這將導致對CCS規格的擔憂加強」。

    　　

　　過去一直集中在快速充電規格「CHAdeMO」上的日本企業正在全球最大EV生産銷售市場的中國尋找出路。

    　　

　　日本企業與中國聯手打造了新規格「ChaoJi」。這是中國的快速充電規格「GB/T」的下一代版本。如果ChaoJi在中國普及，支援的汽車數量將變得龐大。

    　　

　　面臨的課題是如何向歐美普及。但在中美對立的背景下，日本國內汽車廠商高管普遍認為，「很難把中國參與的規格推廣到全世界」。

      　

　　如果中日合作的ChaoJi規格很難在歐美普及，那麼日本就需要靠自身的CHAdeMO規格取勝。不過，過去&&普及CHAdeMO規格的日産汽車最近在美國更換成CCS等規格，處於劣勢。 

   　　

　　在向EV轉型方面落後的日本企業在快速充電規格上也有可能落後。

   　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂 堀田隆文 紐約

　　

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