日本豐田正在加緊採購純電動車（EV）用車載電池。日前發佈消息稱，與南韓LG新能源（LGES）簽署了純電動汽車用鋰電池的供應協議。為了給快速發展的純電動汽車採購電池，豐田將加強與全球主要廠商的合作。

 　　

　　LG新能源將向位於美國密西根州的自身工廠投資約30億美元，新建面向豐田的電池生産線。定於2025年投産，年産量相當於20吉瓦時，按豐田現有的純電動汽車「bZ4X」計算可滿足約28萬輛使用。

  　

豐田提出了到2026年使純電動汽車的全球銷量提高至150萬輛的計劃

　　　　　

　　豐田提出到2026年將純電動汽車的全球銷量增至150萬輛、到2030年增至350萬輛的計劃。2022年的銷量為2.4萬輛，今後4年必須增加至60倍以上。

  　　

　　特別是北美是佔豐田全球銷量近3成的最重要市場。雖然各地區的純電動汽車銷售目標並未明確，但分析師估算稱，豐田在北美到2026年將銷售約40萬輛、2030年將銷售約100萬輛純電動汽車。

   　　

　　豐田以及豐田通商正攜手在美國北卡羅來納州建設車載電池工廠，預計2025年投産。如果包括這處工廠在內，到2026年豐田在北美基本可以確保40萬輛純電動汽車所需的電池。

  　　

　　豐田為了到2026年銷售150萬輛純電動汽車，所需的車載電池按公佈的數據計算至少一半已有眉目。除了此次在北美採購之外，如果加上正在日美增強的産能，合計可滿足約75萬輛車。

 　

　　

　　在中國，豐田正在從比亞迪（BYD）和寧德時代新能源科技（CATL）採購車載電池。包括在歐洲的純電動汽車和電池採購在內，豐田的電動化戰略的走向將成為今後的焦點。

  　　

　　電池是佔到純電動汽車成本3～4成的核心零部件，左右著成本競爭力和續航里程。豐田在2021年的電池産能為6吉瓦時，到2030年計劃提高到280吉瓦時。  　　

　　　

　　隨著轉向純電動汽車，整車企業和供應商原有的供應鏈格局迎來轉捩點。

  　　

　　　　　　　　　

　　此前，豐田一直採取在集團內部採購關鍵零部件的戰略，但車載電池僅靠自主生産難以滿足需求。在電池方面，中國和南韓廠商佔據成本優勢。因此，豐田無法通過在集團內部採購零部件和原材料的原有模式來滿足需求，只能從外部採購。 

      　　

　　美國2022年8月通過的《通膨削減法》（IRA）規定，作為購買純電動汽車時享受稅收優惠的條件，5成電池零部件需在北美生産和組裝等。

  　　

　　豐田的社長佐藤恒治強調稱，「通過提高自身産能和與夥伴合作，迅速確保所需（電池）數量」。在定為目標的2026年即將到來的背景下，豐田要實現目標，包括與LG新能源的合作在內，無法避免從外部合作夥伴採購電池。

 　　

　　在純電動汽車領域，領跑的是特斯拉和比亞迪。他們採取兼顧提高行駛性能和成本競爭力的戰略，正在加強從確保電池原料到自主生産的流程。

 　　

　　純電動汽車被認為電池成本負擔較重，難以實現盈利。比亞迪以價格在200萬～300萬日元左右（約合人民幣9.78～14.67萬元）的純電動汽車為主力，2023年1～6月的凈利潤是去年同期的3倍，達到109億元人民幣。通過電池等關鍵零部件的自産化提高了盈利能力。

  　　

　　一方面，豐田將確保當前所需的電池，另一方面，也在佈局增強自産化。計劃2026年以後陸續推出正在開發的新一代電池。把採用廉價的磷酸鐵鋰（LFP）材料的電池等投入實用，並不斷擴大自主供應的規模。

 　　

　　能否確保所需量的電池將左右純電動汽車增産時代的競爭力。豐田不拘泥於自主供應，通過採用LG新能源等的電池，力爭在純電動汽車領域捲土重來。

 　　　　　　　

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