歐洲大型車企2023年1～9月的財報日前已全部公佈。純電動汽車（EV）的銷量同比增長63％，高於世界平均水準（同比增長33％）。不過，銷售額擴大而利潤縮小的企業很多，伴隨著向成本比引擎車高的EV轉型，歐洲車企紛紛苦於成長之痛。

 

      大眾首席財務官（CFO）阿爾諾·安特利茨抱有危機感地説道：「可以説業績堅挺，但收益性達不到目標，無法滿意」。大眾1～9月的EV世界銷量同比增長45％至53萬1500輛，而銷售額營業利潤率卻由8.4％降到6.9％。

 

 

      提出利潤率目標為10％的大眾首席執行官（CEO）奧利弗·布盧默在推進大膽的裁員。集團軟體子公司CARIAD在開發EV用標準軟體平臺上落後，將成本增加視為問題，預計2024年以後將建議工會裁員2000人左右，相當於總人數三分之一。

 

      不僅大眾。1～9月EV銷量同比增長82％的德國梅賽德斯賓士集團乘用車部門的利潤率為13.6％，也下降了1.3個百分點。

 

      背景是EV製造成本居高不下。除了開發投資外，電動零部件採購費也增加，成本被認為達到引擎車的1.5倍。歐洲大型車企大多將佔成本4成的車載電池外包。與也是電池廠商的比亞迪（BYD）、推進自主生産的美國特斯拉的成本競爭力差距沒有得到彌補。

 

      在佔EV銷量三分之二的中國市場，企業面臨的困境尤其嚴重。「價格競爭激烈，首次經歷如此嚴峻的市場環境」（梅賽德斯·賓士首席財務官哈拉爾德·威廉），歐洲大型汽車企業不得不在補貼之外進一步降價10％左右。

 

      在這種情況下，甚至出現了依賴中國汽車廠商的歐洲大型車企。歐洲Stellantis（斯特蘭蒂斯）10月26日發佈消息稱，將收購中國EV新興企業浙江零跑科技（Leapmotor Technology）約20％的股權。

  

   

      一直對中國産EV享受補貼加以批評的Stellantis首席執行官（CEO）卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在當天的記者會上修正了之前的言論，稱「歐洲市場是開放的，對中國也是友好的，我們已經做好戰鬥準備」。同時表示：「中國汽車廠商的成本競爭力比我們高30％」，並認為，要提高EV的盈利能力，必須進行合作。

  

寶馬為了提高收益性而推出的EV新款車群「Neue Klasse」的模型車（9月，德國慕尼黑）

  

      大眾也已決定向中國的小鵬汽車出資。大眾將利用小鵬的EV底盤，於2026年推出兩款EV新車型。此外，大眾還取得中國大型車載電池企業「國軒高科」26％的股權，目的在於降低電池成本。

 

      德國寶馬2022年提高了中國合資企業的出資比例。2023年1～9月的EV銷量同比增長93％，營業利潤增加。在作為主力車型的引擎車銷量減少的情況下，寶馬面臨著向EV轉型的同時還要提高利潤率的艱難局面。

   

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）林英樹 法蘭克福

  

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