NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本汽車廠商正在被中國企業緊追猛趕。從日本國內的各家乘用車企業10月30日發佈的7~9月全球銷量來看，日産汽車與中國最大車企比亞迪不相上下。10~12月的銷量可能會被比亞迪反超。雖然也有日産在中國市場銷售低迷的因素，但以低價發起進攻的中國企業的全球份額明顯擴大。

比亞迪的標誌

       日産自身的全球銷量7~9月同比增長4％，達到82萬4354輛。而比亞迪同比增長53％，達到82萬4001輛，刷新歷史最高。二者的差距縮小到350多輛。

       有證券公司預測稱，比亞迪的全球年度銷量將達到300萬輛。簡單計算可以得出，預計比亞迪10~12月將銷售約80萬輛。按季度計算，日産目前的銷量徘徊在70~80萬輛，下季度有可能首次被中國車企反超。

       日産陷入苦戰的背景原因是在全球最大的汽車市場中國銷售低迷。從日産的銷量來看，中國是佔全球總體32％（2022財年）的重要區域，但截至8月，月銷量一直處於同比下滑30％左右的狀態。

       中國政府正在大力推動純電動汽車（EV）的普及。調查公司MarkLines的統計顯示，在最近的9月，EV（包括插電式混合動力車、燃料電池車）在中國新車銷量中的佔比達到36.5％。日本僅為3％水準。

       目前，日産在中國市場沒能採取適當的應對措施。雖然接連投放了純電動汽車「ARIYA」和「軒逸（SYLPHY）」，但與當地林立的中國新興純電動汽車廠商等競爭激烈，銷量增長乏力。在其餘7成的汽油車市場，日産「也不符合消費者的需求，正在失去份額」（日本國內的分析師）。

       比亞迪的銷量也在逼近全球銷量排在日本國內第2位的本田。本田7~9月銷量增長6％，達到99萬9千輛。本田也推出了純電動汽車品牌「e:N」系列等，但中國市場的總體開工率下降。

       KPMG FAS的中澤徹就日本企業擁有優勢的汽油車市場也開始被中國企業搶奪的情況指出，「由於純電動汽車開始普及，消費者開始注意到中國廠商的優點」。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）沖永翔也