2023年，包括歐美、中國和日本在內的14個主要國家的混合動力汽車(HV)銷量比上一年增加30%，超過增速為28%的純電動汽車(EV)等新能源車。豐田的HV銷量更是創出了歷史新高。産品線豐富和使用方便等因素受到消費者歡迎，而此前持續增長的EV的增速則正迎來平臺期。

  

      據調查公司MarkLines的數據，中美日歐等14個主要國家的2023年HV銷量比上年增加30%，達到421萬輛。從增加率來看，超過了EV和插電式混合動力車(PHV)的合計(增28%，銷量1196萬輛)。佔市場整體的HV的比率在2023年達到7%，比2021年(5%)上升2個百分點。由於PHV可在不使用汽油的情況下只靠充電行駛，所以與EV一起被歸為同一類型。

   

      在屬於環保先進地區、在EV市場的培育方面領先的歐洲，目前HV也在增加。歐洲汽車工業協會的數據顯示，2023年歐洲HV的銷量達到339萬輛，同比增加28%。EV也增加28%，達到201萬輛，但與同比增加30%的2022年相比，放緩的狀況更加明顯。

  

      諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的常務董事鈴木智之指出，HV受到支援的原因是消費者對EV的擔憂和不滿。他表示：「背景是在北美的大寒流等情況下，EV對於寒冷的脆弱性暴露出來，加上EV低價車型的市場投放也沒有取得進展」。

  

       HV的實用性受到消費者青睞

  

      美國特斯拉2023年10～12月的EV平均單價約為4.45萬美元。産品線僅為4款主要車型，受降價影響，售價較1年前下降15%。另一方面，豐田將HV售價定為最低100萬日元（約合6666美元）。還準備了2000萬日元（約合13.3萬美元）左右的商品，車型豐富。2023年上市的新款「普銳斯」起價為275萬日元。本田和日産汽車也推出了更廣泛價位的HV車型。

豐田2023年的HV銷量創出了歷史最高紀錄(屬於主力的HV新款「普銳斯」)

        

      以充電一次可行駛的續航里程為150公里的EV為例，充電時間最短也需要30分鐘。相對於燃油車和HV的加油時間，需要約10倍的時間，因此在北美的城市等地出現了充電導致堵車和EV被棄車的現象。鈴木表示，由於對易用性的擔憂，「避免馬上購買EV、而是購買實用的HV或PHV的消費者正在增加」。

  

      各國的EV補貼效果也在告一段落。在歐洲，德國從2023年12月中旬開始提前停止了EV補貼的發放，中國也在2022年底結束了中央政府對購買EV提供的補貼等。由於美國拜登政府推出的納入對於在北美生産的EV給予稅收優惠的《通膨削減法》（IRA），企業一直推進向EV轉型，但目前也出現企業調整戰略的動向。

  

      「HV仍將是一段時間內的主角」

  

      美國福特汽車計劃撤回和縮減總額為120億美元的EV投資，從根本上重新調整資金分配。實際上，該公司1月的EV銷量比上年同期減少11%，另一方面，HV卻增加43%。

  

      暖風正吹向在HV領域領先的日本企業。豐田2023年的HV銷量為344萬輛，比2022年增加32%，創出歷史新高。2025年也有望超過500萬輛。豐田表示，到同年為止，將針對世界所有銷售車型推出包括HV在內的電動汽車。

  

      豐田的副社長中嶋裕樹表示：「考慮到電力情況和充電基礎設施，HV仍將是一段時間內的主角」，他提出預測稱，到2035年前後HV的需求將持續增加。

  

      本田將於2024年夏季在北美推出主力車型「思域」的HV，以增加銷量。該公司的HV在全球銷售業績和新車銷售中所佔的比例在2023年達到20%左右，超過2022年(17%)。日産也正在討論2026年下半年以後在美國推出搭載自主HV技術「e-power」的車型。

 

 

      另一方面，從中長期來看，對EV的需求仍將增長。目前，從14個主要國家的各車型的銷量來看，EV和PHV的合計佔市場的20%。英國調查公司GlobalData預測稱，2026年EV的世界需求將達到2023年的2倍，超過2000萬輛，到2035年將超過5000萬輛，佔到包括HV和燃油車在內的乘用車需求的一半以上。

  

      艾睿鉑的鈴木表示：「製造商今後將不斷推出克服EV弱點的産品。正在車輛輕量化等多種領域推進研究開發，試圖普及EV，因此HV的增加趨勢不會一直持續」。 

  

     

    

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