NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田汽車日前透露，該公司已啟動新的發動機開發項目。汽車行業為實現去碳化而轉向純電動汽車（EV），但豐田會長豐田章男錶示“發動機還能發揮作用，將繼續製造發動機”。馬自達也宣佈將於2月組建轉子發動機開發團隊。

       全球最大級別的改裝車展會“東京汽車沙龍2024”1月12日在千葉幕張展覽中心開幕，兩家企業在展會上提及了上述內容。

豐田章男在“東京汽車沙龍2024”發言（12日）

       豐田章男針對發動機開發表示，作為實現溫室氣體凈零排放的現實手段“可能聽起來像是與時代背道而馳，但事實絕非如此。（發動機）是未來所需要的”。

       豐田沒有公開項目的詳細情況，但有分析認為該公司將探索以環保形式利用發動機。豐田除了開發插電式混合動力車（PHV）之外，還在推進不排放二氧化碳的“氫發動機”的開發。

       馬自達的轉子發動機開發團隊設想為30人左右，致力於解決去碳化課題。未來力爭推出利用轉子發動機發電的跑車等。

       該公司的轉子發動機開發團隊曾于2018年解散，此次通過成立新組織，加速面向量産的開發。該公司社長毛籠勝弘強調稱，“希望解決碳中和時代面臨的課題”。該公司于2023年9月推出了搭載轉子發動機的PHV“MX-30 Rotary EV”。

       本田此前宣佈，到2040年，將該公司在全球銷售新車全部變為純電動汽車和燃料電池車（FCV）。另一方面，2023年宣佈決定第5次參加世界頂級汽車賽事一級方程式錦標賽（F1）。2021年中止F1發動機開發後退出，但在F1提出引進可持續燃料等新標準的背景下，本田認為可以應用於去碳化研發。

       雖然轉向純電動汽車的趨勢在持續，但在美國等地，純電動汽車的銷售呈現放緩態勢，而且中國車企不僅增加純電動汽車，還在增加利用發動機技術的PHV車型。

       針對去碳化的措施，豐田等日本車企一直倡導“全方位戰略”，即不局限于行駛中不排放二氧化碳的純電動汽車，利用包括混合動力車（HV）和FCV在內的多樣化技術來摸索廣泛選項。

       迅速轉向純電動汽車對涉足發動機零部件等的日本國內汽車産業的就業影響很大。企業能否在兼顧去碳化和發動機技術的同時確保盈利，這一點面臨考驗。