中國的鋼材進口量2020年激增至2019年的2.5倍。在中國大型鋼鐵企業當初啟動減産的背景下，受政府經濟刺激措施推動，鋼材需求快速復甦。中國政府表示，從中期來看中國的鋼鐵産能正在減少。不過，中國的産能過剩並未化解。周邊國家的鋼鐵企業今後受到中國供需狀況大幅影響的情況或將持續。

    　　

　　越南大型鋼鐵企業和發集團正在因火爆的行情而歡呼。2020財年（截至2012年12月）和發集團的凈利潤達到13.5萬億越南盾，比上一年增加80％。主要原因是出口倍增，據悉主要是對中國出口。

   

越南和發集團對華出口強勁（越南中部廣義省的高爐）

 　　 

　　越南一直受到來自中國的廉價鋼材流入困擾。2020年情況明顯改變，越南對中國鋼鐵出口達到335萬噸，增至9倍以上。越南鋼鐵貿易商的高管表示，「感覺中國的供應過剩問題已是遙遠的過去」。

 　　

　　印度的對中國鋼鐵出口2020年擴大至約15倍，達到508萬噸。塔塔鋼鐵2020年10～12月的合併最終損益為盈利398億盧比，上年同期為虧損116億盧比。塔塔鋼鐵借助對中國出口擺脫了最糟糕時期，再加上印度內需復甦，2020年下半年連續2個季度實現盈利。

   

　　　　 　

　　包括半成品在內，中國2020年進口了3856萬噸鋼材。如果僅限6～9月的4個月，中國處於鋼材進口量高於出口量的凈進口狀態。中國寶武鋼鐵集團等認為，受疫情影響鋼材需求將減少，自初春起進行了減産。但受到經濟刺激措施推動，建材等的需求出現激增，僅靠國産鋼材難以滿足需求。

  　　

　　還存在中國的供給能力正在減少的可能性。中國政府表示2016～2018年間削減了1.5億噸粗鋼産能。截至2015年底的年産能預計約為12億噸。按照中國的説法，相當於削減了超過1成産能。

     　　

　　2020年中國進口的似乎多為建築用鋼材等低價産品。經過單純計算，每噸鋼材的進價為630美元，比2019年降低35％。大幅低於中國的鋼材出口價（791美元）。中國企業轉向汽車用鋼材等高端産品，把通用産品交給海外廠商的情況浮出水面。

             

      　　

　　中國的鋼材市場規模巨大。世界鋼鐵協會的統計顯示，2020年中國的鋼材需求量為9.8億噸。具有世界第3大市場規模的印度也僅為中國的1成以下。對中國來説，即使供求微弱變化，給國際市場造成的影響也很突出。

 　　

　　用於家電和汽車等廣泛産品的熱軋捲板的東亞價格進入2021年後徘徊在每噸700美元以上。比2020年5月創出的最近低點上漲6成多，處於2011年以來最高水準。

　　　

  　　 

　　日本企業也開始爭取中國需求。東京製鐵2020年7月時隔9年重啟對中國的鋼材出口。東京製鐵的常務董事今村清志指出，「中國的中小鋼材加工企業的半成品採購增加」。日本大型鋼鐵商社的高管認為，「2021年中國鋼材需求也將維持在高水準」。

     

　　今村指出，「中國企業反過來從東南亞鋼鐵廠進口的情況也在增加」。在印度尼西亞，全球最大不銹鋼廠商青山鋼鐵集團等中國企業與當地企業的合資企業新建高爐，2020年3月投入運作。日本鋼鐵聯盟的統計顯示，中國鋼鐵企業在東南亞計劃新建的鋼鐵廠的産能達到約3千萬噸。

  　　

　　中國鋼鐵企業正在增加對周邊國家的投資，目的是爭取不斷增長的當地需求以及中國自身的限制正在加強。中國政府要求企業在改建老化高爐時，把産能減少25～50％。

 　　

　　不過，中國的鋼鐵産能過剩並未化解。中國政府也計劃推進老舊設備的整合與關閉。中國鋼鐵協會認為，基礎設施投資帶來的高水準鋼鐵需求將在2023年前後見頂，積極的進口持續至何時仍是未知數。SMBC日興證券的山口敦認為如果需求轉為減少，「（中國）過度製造的鋼材會再次充斥各國市場」。

 　　　　　　

　　日本的大型鋼鐵企業在進駐東南亞時，與中國的競爭或將增加。在日本的出口和內需將進一步萎縮的背景下，日本鋼鐵企業已經把在新興市場國家實現鋼鐵地産地銷作為戰略核心。日本製鐵的社長橋本英二表示，「今後將通過併購推進海外業務」，尋求對東南亞鋼鐵廠出資。  

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯前宗太郎、大西智也 河內

 　

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