中國的純電動汽車（EV）有可能陷入産能過剩。預計包括純電動汽車在內的中國新能源汽車的年産能在數年內達到1500萬輛規模，大幅超過年銷量預期。原因是為了爭奪世界第一的市場，各企業競相增強産能。中國國內工廠的開工率有可能跌破50％，今後必將迎來淘汰和重組。

  

       「在短短1天就獲得建設等許可」，中國國有大型企業東風汽車集團的負責人4月下旬向中國媒體表示，在作為大本營的湖北省武漢市，年産10萬輛新能源汽車的基地已獲得許可。此前獲得許可需要約1個月，但當地政府簡化手續，支援了産能增強。

   

 

     中國政府於2020年正式推出要求在國內拓展業務的汽車廠商等製造和銷售一定比率新能源汽車的制度。各企業加強了新能源汽車的銷售，政府也通過補貼鼓勵銷售，從汽油車轉向新能源汽車的行動迅速推進。

 

     結果，2021年中國的新能源汽車整體銷量與2020年相比增至2.6倍的352萬輛。其中，純電動汽車為291萬輛，佔整體的逾8成，遠遠超過純電動汽車還不到100萬輛的美國。2022年中國新能源汽車銷量有望達到匹敵日本新車銷售整體的500萬輛。中國一馬當先的狀態被認為今後也將持續。

 

     英國調查公司LMC Automotive統計顯示，2021年新能源汽車佔乘用車整體銷量的比率達到14％。預測稱2025年新能源汽車銷量將增至850萬輛規模，佔整體的比率超過3成。

 

     汽車廠商為了在世界最大市場擴大份額，加強産能的增強。中國媒體報導稱，除了東風以外，德國福斯旗下的高檔車品牌「奧迪」的中國合資企業2月針對建設年産15萬輛的工廠獲得許可。此外，本田的中國合資企業也在3月宣佈，正在申請擴大産能的許可。

 

      不過，産能擴大的速度超過銷售增長的速度。中國乘用車業界團體、乘用車市場資訊聯席會的調查顯示，截至2021年底，面向新能源乘用車的生産設備年産能為569萬輛。設備開工率為58％，已出現過剩跡象。

 

       今後生産和銷售的差距將進一步擴大。現階段推進建設的乘用車的年産能合計為1046萬輛，其中大部分面向新能源汽車。一般來説，新能源汽車工廠從開工建設到投産需要2年左右，如果全部工廠投入運作，年産能將在數年內達到1500萬輛規模。

 

   

      今後工廠建設被認為仍將增加，即使到2025年實現700萬輛的銷售，開工率也將低於50％，跌破損益平衡點的工廠增加的風險正在提高。

 

      企業方面也産生危機感。據中國媒體的報道，汽車動力系統大型企業濰柴控股集團的董事長譚旭光指出，新能源汽車行業無序競爭，新能源整車特別是乘用車將會出現一次災難性的産能過剩。長城汽車的總裁王鳳英呼籲應嚴格控制新增整車産能。

 

      涉足新能源汽車的企業的一部分已陷入經營困境。2021年新興的拜騰（Byton）的經營危機浮出水面，債權者申請了破産清算。與美國福特汽車針對純電動汽車合資達成協定的中國企業眾泰汽車也陷入破産，正推進重建。

 

現代汽車的重慶市合資工廠已停止運作

 

     外資企業也不例外。南韓現代汽車的合資企業在汽油車低迷的背景下，在純電動汽車戰略上也陷於被動，2021年將北京市工廠的一部分出售給新興廠商理想汽車。涉足純電動汽車生産的重慶市的車輛工廠已停止運作，據稱正在推進出售談判。

 

      中國的新能源汽車企業達到約200家。如果供需平衡瓦解，企業的重組與合併的趨勢或將進一步加速。

 

      中國政府今後有可能對新增計劃實施限制。國家發展和改革委員會的副主任林念修3月敲響警鐘，表示新能源汽車盲目投資、無序發展等問題不同程度存在。

 

       在中國，過去在鋼鐵和房地産等領域發生供給過剩問題，一部分採取向國外低價出口等措施，對世界市場整體造成影響。在新能源汽車領域，各廠商正在積極推進向歐洲出口和東南亞市場拓展，也有觀點認為可能發生同樣的問題。

   

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京

  

   

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