NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       中國政府計劃2018年追加投資超過680億元用於鐵路建設。中國將增加目前正在規劃的連接四川省和西藏自治區（川藏）的鐵路線等建設工程。新建地鐵也再次獲准。鐵路建設曾是2008年的經濟刺激政策核心。雖然中國的鐵路業務盈利狀況嚴峻，但政府認為由於中美貿易戰，鋼鐵等需求可能出現低迷。中國計劃通過鐵路建設拉動國內需求，提振國內經濟。

       中國鐵路總公司近期與掌管中國經濟政策動向的國家發展改革委員會在召開聯合會議時做出了這一決定。2018年鐵路建設投資將由年初計劃的7320億元提高1成多，增加680億元以上，超過8000億元。

       圍繞中國的鐵路建設計劃，國務院總理李克強7月下旬視察了西藏自治區的鐵路建設現場，表示「中西部基礎設施建設滯後，要加快補齊這個弱項，通過擴大有效投資，加快中西部基礎設施建設，逐步縮小東中西部發展差距」。

       追加的投資主要用於提前建設原本預定於2020年以後開工的鐵路，以李克強指出的川藏鐵路等西部地區的鐵路建設等為對象。優先建設受到中美貿易戰影響的山東省和江蘇省等鐵路的方案也已浮出水面。

       另外，中國還將再次准許以地方政府為投資主體的地鐵建設計劃。為了促進地方財政健全化，中國曾于2017年停止批准新建地鐵。最近吉林省長春市的地鐵新建計劃獲得了審批。

       據中國鐵路相關人士介紹，高速鐵路每投資1億元，橋樑和鐵路等使用的鋼材為3300噸。通過此次追加投資，預計鋼材需求將增加200萬噸以上，超過2017年從中國出口到美國的118萬噸，有分析認為此舉是為了彌補在貿易戰中減少的出口量。

       8月14日發佈的中國7月主要經濟統計顯示，辦公室等的固定資産投資的增長率下降，對經濟發展減速的擔憂增強。基礎設施投資將成為經濟刺激政策的核心。

       另一方面，運營鐵路業務的中國鐵路總公司的經營狀況十分嚴峻。2017年總收入超過1萬億元，稅後利潤也達到18億元，創下歷史新高，但負債總額約為5萬億元，支付的利息高達760億元。2018年最初計劃通過減少投資來改善財務狀況，但為響應政府的要求推遲了這一舉動。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京報道