歐美汽車巨頭飛雅特克萊斯勒汽車公司（FCA）和旗下擁有「標緻汽車」等的法國標緻雪鐵龍集團10月31日宣佈就業務合併達成基本協議。汽車行業將誕生合計全球銷量達到約870萬輛、位居世界第4的汽車聯盟。為推進電動化和自動駕駛等新一代汽車的開發、以確保生存下去的大型重組又掀開一幕。

        

  

      此前飛雅特克萊斯勒向法國雷諾提出合併，6月談判破裂。在約4個月這一短期間內敲定了新夥伴，背後存在如不儘早挽回對電動化等新一代技術的應對遲緩將難以生存下去這種危機感。

    

      飛雅特克萊斯勒在最近數個月裏一直積極尋找合併對象。在向雷諾發出提議之前的2019年春季，該公司與標緻雪鐵龍的磋商消息已經傳出。

   

      在與雷諾取消談判後，飛雅特克萊斯勒私底下展開談判的消息也不斷傳出。該公司首席執行官（CEO）Michael Manley於8月接受英國媒體《金融時報（FT）》的採訪時表示，「門戶仍然敞開」，提及了重新談判的可能性。

     

  

      另一方面，雷諾也由董事長讓·多米尼克·塞納德反覆表示，「認為這是很好的合併方案，這種想法沒有改變」。在雷諾説服合作夥伴日産汽車等需要較長時間的背景下，飛雅特克萊斯勒傾向於認為不能繼續等待，推動了與標緻雪鐵龍的協議。

   

      標緻雪鐵龍的2018年研發費用為47億2100萬歐元，而飛雅特克萊斯勒為30億5100萬歐元。換算為日元合計達到約9400億日元，規模逼近2019財年（截至2020年3月）投入1.1萬億日元的豐田。兩家公司合併後投向新一代技術的資金將明顯增加。

   

      不過，很難説就此高枕無憂。飛雅特克萊斯勒在向雷諾提出的合併方案中，預測了與日産等的協同效應。在此次與標緻雪鐵龍的合併中，中國及亞洲市場幾乎仍是空白。無法獲得日産等的電動化技術。兩家公司擁有「飛雅特」和「標致」等10多個品牌，但銷售市場大部分為歐洲和美洲。

  

      到2021年，歐洲將引進比目前更為嚴格的二氧化碳（CO2）排放新規，同時分階段強化。飛雅特克萊斯勒難以單獨對應，將依賴標緻雪鐵龍用於小型車的純電動汽車（EV）技術。

    

      在自動駕駛、「互聯汽車」和共用等領域，與美國 Alphabet等跨界企業的競爭與合作將增加。有分析認為，希望通過合併提高作為合作夥伴的魅力。

   

      「1千萬輛俱樂部」中的德國福斯（VW）和豐田正在著眼於未來。大眾正在與美國福特汽車在純電動汽車等領域加深合作。而豐田則加強與馬自達和鈴木的關係，形成了鬆散的1600萬輛聯盟。此次合併或將對南韓現代汽車和本田等銷量在數百萬輛規模的其他公司的戰略産生影響。

   

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福，白石透冴 巴黎

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