NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在擁有南美最大汽車市場的巴西，中國汽車廠商受到越來越多的關注。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）獲悉，中國長安汽車集團可能與巴西企業攜手，在巴西啟動本地化生産。在全球汽車廠商聚集的巴西市場，中國車的份額不到1%，但是由於價格低廉，越來越多的網約車採用中國車。汽車産業的環境正在發生變化，巴西市場也有可能成為颱風眼。

長安汽車（2016年，北京，reuters）

       承接外國廠商的汽車組裝和銷售業務的巴西本土汽車廠商CAOA在9月上旬宣佈，將收購美國大型汽車廠商福特汽車的聖貝爾納多-杜坎普（Sao Bernardo do Campo）工廠。CAOA沒有公佈收購額，但據巴西媒體報道收購額在10億美元左右。福特2月宣佈退出南美商用卡車市場，誰將買下該工廠成為關注焦點。

       CAOA表示將在該工廠“生産中國品牌汽車”。雖然資本形態等詳細情況沒有公佈，但該工廠被認為將生産長安汽車的車輛，有傳言稱將生産小型SUV等車型。

       長安汽車尚未正式發佈消息，如果進駐巴西的話，將是長安汽車第2次進入該國市場。長安汽車于2006年開始在巴西進口並銷售汽車，但是由於巴西的高關稅，進口車的售價變高，在歐美和日韓車企激烈競爭的巴西市場，該公司沒能發揮出存在感，于2016年決定撤退。

       再次進入巴西，長安汽車選擇了CAOA這個合作夥伴，這一點成為在當地備受關注的最主要原因。CAOA雖然在日本的知名度較低，但是説到巴西的汽車産業，CAOA是不可或缺的存在。迄今為止，CAOA不僅為南韓現代汽車等車企組裝汽車，還擁有斯巴魯和福特的銷售網路。

       CAOA支撐了現代汽車在巴西的飛躍，而近年來CAOA致力於強化與中國車企的關係。該公司2017年投入6000萬美元，獲得奇瑞汽車當地子公司的50%股份。該公司“力爭2022年之前獲得5%的市場份額”，致力於通過CAOA·奇瑞品牌擴大銷售。

       2019年1~8月CAOA·奇瑞在巴西市場的銷量約為1.2萬輛，市場份額為0.8%。雖然佔整體的比例很小，但是銷量增至上年的3倍左右，增幅高居首位。銷量已經超過三菱汽車，有望趕超法國標致和雪鐵龍。