在中國，環境負荷小的新能源汽車的普及正在加速。據國際能源署（IEA）統計，2021年在中國銷售的純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）合計與2020年相比增至近3倍，達到330萬輛。僅一個國家就超過2020年的全球銷量總數（300萬輛），按地區來看再次反超歐洲，重回首位寶座。

 

      2021年的全球銷量為2.2倍的660萬輛。中國2020年在純電動汽車和插電式混合動力車的銷量上被歐洲超越，但2021年僅純電動汽車銷量就超過270萬輛，壓倒其他地區。純電動汽車和插電式混合動力車佔中國新車銷量的比率從2020年的5％提高至16％。2021年12月單月的份額達到20％。

    

   

      國際能源署分析稱，「中國的純電動汽車和插電式混合動力車市場日趨成熟，2022年以後將進一步擴大」。據稱到2022年底，純電動汽車補貼和免除購車限制等優惠措施將分階段取消，搶搭政策末班車的需求預計將成為東風。

      在新冠疫情導致的晶片短缺影響令新車銷售陷入低迷的背景下，純電動汽車和插電式混合動力車的全球銷量維持強勁。累計銷量達到1650萬輛，佔新車銷售的比例達到1成。目前需求仍很堅挺，僅2022年1～3月就銷售了200萬輛。

  

2021年4月的上海國際車展上豐田展示的純電動車（資料，REUTERS）

  

      由於脫碳化趨勢、汽車廠商正在加快轉向純電動汽車的影響也很突出。2021年純電動汽車和插電式混合動力車的銷售車型達到約450個，比2020年增加15％以上。隨著産品線的擴充，消費者的選項正在增加。

 

      在歐洲，純電動汽車和插電式混合動力車的銷量比2020年增加65％，增至230萬輛。歐洲整體的純電動汽車和插電式混合動力車銷售比率為17％，但在加強優惠措施和充電基礎設施的挪威達到86％，而在冰島達到72％。

 

      從純電動汽車和插電式混合動力車的銷量來看，中國、歐洲和美國佔整體的3分之2以上。按銷售額計算則達到整體的95％。另一方面，日本的銷量僅為4萬5千輛，純電動汽車和插電式混合動力車銷售比率僅為1％。

    

  

      國際能源署提出預測稱，在各國推進一直倡導的脫碳化政策的情況下，到2030年，純電動汽車和插電式混合動力車將佔新車銷量的35％，累計達到2億5000萬輛。

 

      另一方面，也存在消極因素。其一是充電基礎設施的建設。隨著純電動汽車和插電式混合動力車的增加，充電用電力到2030年需要達到相當於1900億美元的規模，國際能源署指出「如果按目前的建設速度，存在供電短缺的可能性」。

 

      另一個是原料費的上漲。受俄羅斯進攻烏克蘭等的影響，用於車載電池的鋰的價格與2021年相比漲至7倍以上。在高純度鎳領域，俄羅斯佔到全球份額的20％。如果金屬價格在目前的水準高居不下，車載電池的單價將比2021年提高15％，存在導致汽車價格上漲的風險。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）林英樹 柏林

 

 

 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。