在印度尼西亞的純電動汽車（EV）市場，中國和南韓的車企正在相互爭奪市佔率。中國上汽通用五菱汽車8月推出新産品，已與領先的南韓現代汽車形成兩強對峙。印尼是東南亞最大的汽車市場，今後購車群體的增加是大概率事件。日本車企在燃油車市場掌握了主導權，但在純電動汽車市場，作為後起之秀的中韓也有機會。作為增長領域的純電動汽車市場競爭日趨激烈，但日本車企聲量不高。

 

上汽通用五菱汽車展出的「Air ev」（8月的印度尼西亞國際車展）

 

      9月10日，上汽通用五菱在印尼首都雅加達舉行了小型純電動汽車「Air ev」的交車儀式。這是上汽通用五菱首款面向全球市場的純電動汽車。最近在雅加達近郊的工廠啟動本地化生産，年産1萬輛。據悉，作為核心零部件的電池通過進口解決。在處於黎明期的印尼純電動汽車市場，中國車企正在迅速擴大銷量。

 

      印尼汽車製造業協會(GAIKINDO)的數據顯示，上汽通用五菱8月單月銷售了821輛「Air ev」。1～8月的市佔率約為5成，與領跑的現代汽車並駕齊驅。上汽通用五菱透露，截至9月中旬獲得逾3000輛訂單，現階段交車需要等待2個月。

 

      開拓年輕階層

 

     「Air ev」售價最低2.38億印尼盾（約合人民幣11萬元），僅為現代主力車型「艾尼氪(IONIQ)5」的3成左右，甚至低於日本企業的主力産品燃油微型箱型車。上汽通用五菱重視年輕階層的開拓，在雅加達的交車儀式上還邀請了當地的YouTube網紅。

 

      上汽通用五菱的負責人表示，印尼是東南亞最大的汽車市場，潛力巨大，培養年輕的中産階級和企業經營者等新的消費者群體，有很大的機會。目標是今後將「Air ev」的累計銷售增至逾8萬輛。

 

      中國另一家大型車企奇瑞汽車也將加強攻勢。奇瑞7月發佈消息稱，在印尼投資約10億美元，建設産能為20萬輛的工廠。當地媒體報導稱，奇瑞計劃到2023年下半年推出純電動汽車。此外，東風小康汽車也計劃2023年推出小型純電動汽車「MINI EV」。

  

南韓現代汽車展示的純電動汽車「艾尼氪5」（8月的印度尼西亞國際車展）

  

      南韓企業也將發動攻勢。領頭羊是現代汽車。2019年現代決定在雅加達郊外建設整車工廠，今年開始生産純電動汽車。還構建了全國規模的行銷網，正在穩步擴大銷量。關於電池，計劃到2024年與LG新能源合作投産合資工廠，專注於提高純電動汽車的競爭力。

 

      中韓企業重視印尼的主要原因之一是市場的發展潛力。印尼人口達到2.7億人，排在世界第4位，今後有望繼續增加。購車群體的增加也令人期待。印尼經濟統籌部長艾朗卡·哈塔托(Airlangga Hartarto)8月表示，「印度尼西亞每1000人的汽車保有量僅為99輛，數量仍很少」，指出市場的潛在增長率很高。

 

      燃油車成為攔路虎

 

      在各國車企重視純電動汽車的背後，是日本在印尼燃油車市場的存在感。觀察1～8月汽車整體的銷售份額，豐田以3成為榜首，大發工業、本田和三菱汽車等躋身前列，日本車企合計佔到逾9成。中韓自2010年代起開始開拓印尼市場，但未能撼動日本車企穩固的根基。在這種情況下，純電動汽車正在成為遊戲規則改變者。

  

  

      純電動汽車不需要引擎等核心零部件，零部件個數也大幅減少，與日美歐相比起步較晚的中韓車企也可以站到競爭的舞臺之上。上汽通用五菱的代表性廉價車型「宏光MINI EV」通過減少功能和利用現有零部件，實現了低價格，在中國也成為暢銷車。

 

      印尼總統佐科舉整個政府之力積極培育純電動汽車産業，這也成為中韓車企的推動力。印尼作為鎳的世界最大生産國，將以此為優勢吸引海外的投資。印尼提出到2025年使國內汽車産量的20％轉變為純電動汽車的目標，相繼出台了多項政策。

 

      現階段的日本車企正在觀望。因為判斷東南亞的純電動汽車普及需要較長時間，正在專注於開拓美國和中國的市場。有分析認為，日本車企在印尼市場還是想推廣正處在收穫期的混動車。但是，在脫碳化潮流席捲全球的背景下，汽車電動化正在迅速推進。中韓企業正在急速奔跑，如果日本今後繼續作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）地曳航也 雅加達、川上尚志 廣州

 

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