豐田日前提出了純電動汽車（EV）戰略的路線圖。豐田計劃2026年之前新投放10款純電動汽車（EV），使全球年銷量達到150萬輛。豐田2022年全球銷量居首，但如果僅限於純電動汽車，僅排在第28位，處於追趕美國特斯拉等的地位。純電動汽車的零部件數量被認為將比汽油引擎汽車減少3～4成。隨著豐田的純電動汽車生産正式啟動，以引擎汽車為中心的日本汽車供應鏈將面臨結構轉型。

 

      豐田2022年的全球銷量僅豐田品牌和高檔車「雷克薩斯」品牌就達到956萬輛。如果加上子公司日野汽車和大發工業，合計銷量為1048萬輛，比排在第2位的大眾(826萬輛)高出200萬輛以上，預計全球市佔率達到13%。

 

 

      另一方面，如果僅限於純電動汽車（EV），情況則明顯不同。調查公司MarkLines的數據顯示，豐田2022年EV的銷量僅為2萬輛，排在第28位。在電動汽車市場的份額僅為0.3%。排名第一的特斯拉高達126萬輛，份額為17%。

 

      投資者也在擔憂這一點。豐田的 PBR（股價凈值比）截至4月7日約為0.9倍。自2022年年底前後起，維持東京證券交易所也要求改變的低於「1倍」的水準。PBR低於1倍意味著股價低於通過結束和解散業務而獲得的價值。

 

 

      為了在確保盈利的同時推進純電動汽車戰略，最好的方法是從主力市場、單價較高的美國開始加大力度。豐田被認為力爭2026年以後在美國達到年産20萬輛純電動汽車的規模，使在美國生産的近2成為純電動汽車。豐田還計劃推出改善電池效率、續航里程增至目前2倍的新一代純電動汽車。

 

      豐田的純電動汽車銷售和新一代汽車的投放在美國正式啟動，要等到2025年以後。即使是特斯拉，純電動汽車産量從2萬輛左右增至2022年的100萬輛以上也花費了9年時間。在當地，豐田的純電動汽車啟動生産要等到2025年，比競爭對手晚3年以上，因此有必要在特斯拉花費的一半時間內走上正軌。

 

      豐田憑藉1997年推出的混合動力車（HV）「普銳斯」，作為「環保品牌」開創了一個時代。不過，從環保角度來看的車型如今正在轉向純電動汽車。雖然豐田不會改變大力發展HV、燃料電池車（FCV）和新一代氫引擎汽車的「全方位戰略」，但純電動汽車戰略的加速在維持全方位戰略方面也不可或缺。

 

    

      豐田社長佐藤恒治在4月7日的記者會上強調：「正在反思並未充分展現出有關純電動汽車（BEV）的具體事實。包括至今做的事情在內，進行了説明」。今後豐田純電動汽車的基礎設施建設等將成為課題。

 

      隨著豐田等大型汽車廠商轉向純電動汽車，日本國內的汽車産業將面臨結構變化。純電動汽車的零部件數量被認為將比汽油車的約3萬種減少3～4成。引擎零部件具有代表性。

 

純電動汽車的零部件數量被認為比汽油車少3～4成

 

      Arthur D Little Japan估算認為，如果9成轉向電動汽車，日本在汽車零部件相關的68萬個工作崗位中，將有逾1成的8萬人失去工作。單獨擁有7萬人、合併擁有37萬人的豐田，維持員工雇用並非易事。

 

      另一方面，新需求可能增加的是軟體相關領域。美國麥肯錫公司指出了汽車行業的慢性勞動力短缺。估算所需人才在到2030年的10年裏將增至3～4倍。

 

      豐田也在4月7日的説明會上提到了運作新一代汽車安全控制功能等的車載平臺軟體「Arene」。如何將以往肩負零部件生産的雇用轉變為軟體人才？佔日本製造業出貨額2成的汽車産業正在面臨重大的變革期。

 

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）矢尾隆行、野口和弘、松浦龍夫

  

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。