NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）分析純電動汽車（EV）相關專利後發現：在最近5年引用次數多的“重要專利”數量上，美國福特汽車排在第1。福特在左右續航距離和電池壽命的熱管理相關技術上領先，豐田、奧迪也引進了福特的電池水冷技術專利。過去一直擅長大型汽油車的福特有可能成為EV時代不可小覷的企業。

福特2011年推出的EV已成為現在的電池水冷方式的源泉之一（Reuters）

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）在日本IP Landscape公司的幫助下分析了專利。在2010年以後向國際申請、截至5月已公開的約4.8萬項EV相關專利中，分析了排名前20的企業持有的約1.7萬項專利。由於專利權的存續期為申請後20年，因此選定了存續到各家企業認為EV在一定程度上普及的2030年的專利。統計中去掉了中國企業僅在本國申請的專利及混合動力車相關專利。

　　過去5年的“重要專利”福特排第1

　　如果單純比較EV相關專利的申請數量，豐田排第1。日本企業有5家企業進入前10，佔有優勢。但從被其他企業大量引用的重要專利來看，情況截然不同。從被引用量排在前5％的專利數量來看，專利總量排第7的福特升至第3，專利總量排第11的通用汽車（GM）上升到第5。       　　

　　僅從EV開發競爭越來越激烈的過去5年的重要專利數量來看，福特有30項，排在第1，大大超過豐田的18項及本田的17項。日本IP Landscape的首席執行官（CEO）山內明指出“美國企業的專利中，被引用次數多的專利佔比高，擁有很多高品質的專利，不容小覷”。

　　福特佔優勢的是2012年申請的電池水冷技術專利。豐田、奧迪、美國新興企業Lucid Motors、上海蔚來汽車（NIO）等都在自家申請的專利中引用了福特的專利。山內認為“被約60項專利引用，可見福特的專利先進，非常重要”。

　　電池水冷技術的先驅

　　福特在2011年推出的該公司首款正式EV“Focus Electric”上配備了電池水冷技術。日産汽車的“LEAF”（中國名：聆風）等當時的EV大都採用氣冷式，福特的水冷式還不太受關注。原因是水冷式有漏水的風險，在成本方面沒有優勢。

　　這種觀點正在發生改變。豐田5月推出的自身首款正式量産型純電動汽車“bZ4X”、日産的新款純電動汽車“Ariya”均採用了水冷式。水冷式已逐漸成為主流。日産的一名高管透露稱，“結合電池類型，借鑒了福特的做法”。豐田則表示，“不便就車輛技術的細節做出回答”（豐田的公關部門）。