日立開發新款高鐵車輛
2016/01/19
日立製作所計劃在2018年之前開發出時速達300公里以上的自主高速鐵路車輛。將積極利用物聯網（IoT）和人工智慧（AI）技術，力爭使包括維護及管理在內的車輛維持成本降低10%。其開發的車輛還將支援與東日本旅客鐵路（簡稱JR東）等開發的新幹線方式不同的標準。將在持續增長的世界鐵路市場，追趕法國阿爾斯通等大型企業。
日本的鐵路車輛企業正在攜手日本鐵路公司JR致力於出口採用新幹線技術和標準的車輛。日立將在新幹線出口的框架內繼續展開闔作，同時力爭獲得JR並未涉足項目的訂單。除了不伴隨經濟合作的發達國家之外，為了廣泛開拓以新幹線為核心的標準以外的項目，將開發自主車輛。這還有望推動日本政府推進的基礎設施系統出口。
首先力爭在英國高速鐵路計劃“HS2”中獲得車輛訂單。英國計劃建設總里程約530公里的新路線，總建設費達到557億英鎊。預計招標公示將於2017年發佈。
日立的新車輛“AT-400”將參照歐洲標準，計劃實現360公里以上的最高運作時速。車輛將配備大量感測器，可遠端監控零部件的狀態。未來還將通過人工智慧來進行數據分析，以提升故障預測的精度。日立高管表示，“與競爭對手相比，將借助包括維護費用等在內的總成本來形成明顯差異”，而可削減的成本被認為在10%以上。
據歐洲鐵路工業聯盟（UNIFE）統計，世界鐵路相關市場規模在2017～2019年間，每年平均約達1760億歐元。比2011～2013年增長約20%。在拉動市場的高速鐵路方面，包括中國在內的20多個國家將推進建設計劃。對於日本車輛廠商來説，除了法國阿爾斯通、德國西門子和加拿大龐巴迪等歐美3強之外，與中國企業的競爭也非常激烈。
日立鐵路業務的銷售額2014財年（截至2015年3月）達到1714億日元。如果加上2015年11月收購的義大利安薩多佈雷達(AnsaldoBreda)旗下的鐵路車輛製造業務等，將達到4000億日元規模。日立此前從英國獲得了866輛時速在200～225公里車輛的訂單。在日本國內，日立為JR的新幹線製造“N700係”列車，但在面向出口的車輛方面，目前缺乏時速300公里以上的高速車輛。
另外，川崎重工業也正在自主開發時速350公里的高速車輛。除了以JR為中心、由日本政府推動的新幹線方式之外，日本鐵路車輛企業在海外拓展自主車輛和運作系統的趨勢也在加速。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
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首先力爭在英國高速鐵路計劃“HS2”中獲得車輛訂單。英國計劃建設總里程約530公里的新路線，總建設費達到557億英鎊。預計招標公示將於2017年發佈。
日立的新車輛“AT-400”將參照歐洲標準，計劃實現360公里以上的最高運作時速。車輛將配備大量感測器，可遠端監控零部件的狀態。未來還將通過人工智慧來進行數據分析，以提升故障預測的精度。日立高管表示，“與競爭對手相比，將借助包括維護費用等在內的總成本來形成明顯差異”，而可削減的成本被認為在10%以上。
據歐洲鐵路工業聯盟（UNIFE）統計，世界鐵路相關市場規模在2017～2019年間，每年平均約達1760億歐元。比2011～2013年增長約20%。在拉動市場的高速鐵路方面，包括中國在內的20多個國家將推進建設計劃。對於日本車輛廠商來説，除了法國阿爾斯通、德國西門子和加拿大龐巴迪等歐美3強之外，與中國企業的競爭也非常激烈。
日立鐵路業務的銷售額2014財年（截至2015年3月）達到1714億日元。如果加上2015年11月收購的義大利安薩多佈雷達(AnsaldoBreda)旗下的鐵路車輛製造業務等，將達到4000億日元規模。日立此前從英國獲得了866輛時速在200～225公里車輛的訂單。在日本國內，日立為JR的新幹線製造“N700係”列車，但在面向出口的車輛方面，目前缺乏時速300公里以上的高速車輛。
另外，川崎重工業也正在自主開發時速350公里的高速車輛。除了以JR為中心、由日本政府推動的新幹線方式之外，日本鐵路車輛企業在海外拓展自主車輛和運作系統的趨勢也在加速。
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