NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      關於此前日本東海道山陽新幹線“希望號”列車的底盤車架發生龜裂的問題，西日本旅客鐵道（JR西日本）與車架的製造方川崎重工業2月28日召開記者會，稱由於在製造過程中將底面的鋼材削到了比應有標準更薄的程度，有可能是因此導致強度不夠從而引發開裂。川崎重工業向JR西日本和東海旅客鐵道（JR東海）交付的147輛列車均存在同樣的問題，因此將依次實施更換。

川崎重工金花社長在記者會上致歉（28日，神戶市中央區）

      此次新幹線出現問題的原因很可能産生在製造工序當中。這很可能動搖人們對以高性能和安全性著稱的日本新幹線系統的信賴。

      川崎重工社長金花芳則在神戶市中央區的總部召開的記者會上致歉稱“給客戶和相關人士造成巨大困擾和擔憂，對此深表歉意”。從3月開始的3個月，金花社長將返還50%的月薪，車輛公司負責人小河原誠常務也將返還30%的月薪。

      據JR西日本和川崎重工透露，出現裂縫的車架製造于2007年。使用的鋼材為高約17釐米、寬約16釐米，內部中空的“口”字形結構。製造車架時以8毫米厚的鋼材成型，在焊接其他零部件時削薄了底面的一部分，結果導致鋼材厚度低於兩家公司在産品設計説明書中確定的標準（7毫米）。最薄的部位只有4.7毫米。

      在發生問題的車架底面還發現了被認為在焊接時出現的裂痕。可能正是以焊接部位的裂縫為起點，長時間行駛後開裂逐漸擴大。在發現時，鋼架的兩側的裂縫長度達14釐米左右，再擴大3釐米車架就可能整個斷裂。

      川崎重工方面表示，誤以為工廠工人對鋼材的切削在允許的範圍內，作業班的班長沒有下達適當的指示，且切削後並未進行確認。小河原常務表示“作業人員沒有認識到自身操作有誤，理應進行管理監督的人員也沒有盡職”。據稱，該公司在出貨前進行了自主檢查，但出現龜裂的部位不在檢查對象之中。

      除了出現龜裂的車輛外，JR西日本還保有100輛車架鋼材的厚度不達標的車輛，JR東海方面也有46輛。JR西日本已經更換了部分車輛的車架，兩家公司計劃依次更換。兩家公司稱，這不會影響列車的正常運營。車架的製造費用由川崎重工全額承擔。

      據來自日本國土交通省等有關部門的消息，JR東日本、北海道旅客鐵道和九州旅客鐵道3家公司的新幹線也使用了川崎重工製造的車架，但與發現問題的車架結構不同。