NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在JR西日本的新幹線車架問題中，生産商川崎重工（簡稱川重）擅自削薄了底面。這有可能引發強度不足，日本運輸安全委員會認為，這是容易導致嚴重事故的故障，對此保持嚴厲姿態。在日本企業的品質問題頻發的背景下，川重不僅停留在忽視規則的層面，還發生了實際的裂縫問題。很多聲音認為此事非常惡劣，或將給日本舉國推動的擴大基礎設施出口潑下冷水。

       川重在製造一線禁止超出規定削薄鋼材，但班長並未確認實物，安全教育存在不足。該公司社長金花芳則等人在2月28日舉行的記者會上表示，“並非因交貨期緊張（而切削）”，稱“雖然努力縮小一線和管理層的距離，但仍引發了這樣的事態”。

       自2017年起，神戶制鋼所、三菱材料和東麗的子公司等企業篡改産品檢測數據的問題相繼曝出。這些企業的産品不屬於“特別採用”(即低於合同上的標準值但獲得訂貨方同意)，而是偽造數據並作為合格産品供貨，這一點被視為“違反規則”，招致批評。

       但是，上述企業的案例均超過安全標準數值，沒有出現引發事故的故障。東麗社長日覺昭廣在2017年11月的記者會上解釋稱，“如果對安全性和社會造成影響，當然要公佈，但此次認為篡改數據沒有對客戶的安全造成影響”。也有聲音指出，合同標準是超出必要程度的苛刻的“過度技術要求”。

       不過，此次川重的情況有所不同。車架出現裂縫，存在鋼材斷裂的風險。新幹線首次因可能引發重大事故，被認定為“重大隱患事故”。

       準時和安全是日本新幹線的優點。全球範圍內都有發生高速鐵路事故，包括2011年中國列車追尾、2013年西班牙列車脫軌等。日本的新幹線則未發生車輛故障等導致乘客死亡的事故，但信賴有可能動搖。

       日本正在官民攜手致力於向海外出口新幹線。在2007年開通的台灣高鐵（台灣新幹線）項目中，川重負責車體和車架的設計與製造。現在，川重還有望參與印度規劃中的高鐵項目。相關問題或將給日本經濟的寶貴火車頭基礎設施出口投下陰影。

       全球鐵路車輛行業正在推進旨在擴大規模的整合。居世界第2位的德國西門子的鐵路車輛部門和第3位的法國阿爾斯通宣佈2018年年內合併。此舉意在應對以新興市場國家為中心、全面涉足車輛、信號和運作系統的訂單的增加。

       對以車輛業務為主、規模處於劣勢的川重而言，新幹線業務是能突出與全球大型企業差異的最重要業務。此次問題很可能成為不利因素，對於出身於車輛公司的社長金花芳則來説，也是一大打擊。

新幹線“希望34號”的故障：2017年12月11日，JR西日本的博多開往東京的“希望34號”在小倉站發生異常，出現疑似燒焦的氣味。之後也出現異味等，但在名古屋站停運之前，繼續行駛了約3小時。車架處發現的裂縫底面長16釐米，兩個側面約長14釐米，即將斷裂。車輛在新大阪站從JR西日本移交給JR東海時，維修人員進行了檢查，但表示沒發現故障。日本運輸安全委員會將此事認定為新幹線首次重大隱患事故。