NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       三井造船和川崎重工業等日本造船行業大企業均計劃削減建造能力。從削減規模來看,4家日本大型造船企業總計將削減120萬總噸左右，相當於去年日本國內建造量的約7％，這是日本造船行業10年來首次削減産能。在世界性船舶産能過剩局面加劇的背景下，又遭遇日元升值，因此日本造船企業爭取訂單的環境非常嚴峻。今後日本造船企業將加快業務結構轉型，其中包括在日本國內專注於高附加值船舶、以及與新興經濟體企業聯手構築全球生産體制等舉措。

       隨著中國廠商等的崛起，去年全球船舶建造量已經超過1億總噸，由於世界經濟放緩等原因，新訂單量卻只有原來的一半左右。去年日本企業的訂單份額為14％，幾乎僅為中國的一半、不到南韓的3分之1。

       三井造船計劃在年內削減約4成建造能力，其千葉事務所的1個船塢將改為修理專用。日本國內其他3個船塢將專門用於生産燃效性能優越的乾散貨船等有實力抗衡中韓企業的船型，以及面向行政機構的大型巡邏艇等。

       川崎重工公司則計劃將建造液化天然氣（LNG）運輸船等的主要工廠之一、坂出工廠的産能削減3～4成。而三菱重工旗下神戶造船所已於6月撤出商船建造業務。作為與削減産能相伴隨的人員安置對策，三井造船等各家公司將採取外包業務自産化和人員調整等舉措。

       在大型企業中，日本環球造船與石川島船舶聯合公司將在10月實施業務整合。隨著各公司陸續開始削減産能，可能還有新的重組計劃浮出水面。在造船行業，為抗衡具有韓元貶值優勢的南韓企業的攻勢等，自2002年以來，日本曾發生多次企業重組。

       據日本船舶出口商協會（JSEA）19日發佈的數據顯示，日本1～6月出口船舶合同比上年同期下降31％，為348萬總噸。截至6月底，未交貨訂單為2962萬總噸，已經下滑至頂峰時2008年9月底的4成多水準。

       世界造船訂單量在雷曼危機前的2007年急劇增長至約1億7千萬總噸。這些船舶的完工均集中於最近1～2年，導致供給量出現增加，但新訂單有所減少。同時再加上歷史性的日元升值行情，日本企業在與中韓企業爭奪訂單時遭遇失敗的案例正在增加。如果僅觀察未交貨訂單，甚至會出現2014年日本國內將無船可造的局面。

       因此，日本造船大企業在削減國內産能的同時，作為新的收益來源，將積極加強與新興經濟體企業合資生産和提供技術換取授權收入等海外業務。

       川崎重工業在將擴大在華通用船舶合資生産的同時，還計劃與巴西造船公司合作在當地建設生産資源挖掘船的造船廠，並力爭2014年投入運作。而三菱重工也已經與印度企業開始討論在環保生態船技術等領域展開合作，以及推進合資生産。
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