NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      衣索比亞航空302航班（搭載乘客和機組人員合計157人，波音737MAX8型機）3月10日發生墜機事故，美國飛機製造巨頭波音公司當日向遇難者及其家屬表達「衷心的慰問」，並表示將配合調查事故原因。2018年10月，印度尼西亞也發生了該機型的墜毀事故。因主力機型接連發生事故，還有可能會影響到該公司的訂單和生産。

波音最新型的小型機737MAX（資料，reuters）

      波音公司在3月10日的聲明中表示「我們對機組人員和乘客的遇難深感悲痛，在此表示衷心慰問。我們將按照美國運輸安全委員會（NTSB）的指示進行技術方面的配合」。

      圍繞波音小型客機「737MAX8」，2018年10月印度尼西亞獅航的同機型飛機也曾墜毀。僅僅半年的時間，就發生兩次墜機事故。印度尼西亞運輸安全委員會在2018年11月的中期調查報告中指出，有可能因識別機身姿勢的感測器中輸入了錯誤資訊而導致飛機墜毀。準確原因仍在繼續調查之中。

      「737MAX」系列是波音寄予厚望的最新款小型機，因具備較高的燃效性能，在新興市場國家的廉價航空公司（LCC）中備受青睞。在2018年交付的806架飛機中，約6成為該系列機型。從日本方面來看，ANA控股公司計劃2021年以後引進30架該系列機型。

      全球航空公司的客機需求明顯轉向座位數為200個左右的小型機。原因是，和減少大型機的飛行頻率相比，增加小型機的飛行頻率對乘客來説更為方便。在旅客需求有限的地方城市，小型機更適合飛行。

      波音公司和歐洲飛機製造巨頭空中巴士公司都把小型機市場視為生命線，空中巴士已於2月宣佈停産超大型客機「A380」。

      波音公司在印度尼西亞墜機事故後仍然反覆強調「737MAX很安全」（首席執行官丹尼斯·穆倫堡）。但美國媒體指出，該機型的操作手冊和説明內容可能不完善。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志 紐約