NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      10月19日，日本東海鐵路公司（JR東海）在山梨磁懸浮實驗中心（山梨縣都留市）首次公開了磁懸浮中央新幹線的改進型試驗車的行駛情況。與2013年開始運作的第一代營運列車「L0系」相比，車頭的設計煥然一新，降低了空氣阻力，有助於減少耗電量和噪音。中間車廂的內飾更加明亮，同時改善了座位的乘坐舒適感。為了2027年以後開通東京（品川）-名古屋段，今後將繼續進行改進。

改良型磁懸浮（JR東海供圖）

      在品川和名古屋之間，磁懸浮中央新幹線的時間是40分鐘，比東海道新幹線快近1個小時。計劃2037年以後延伸到大阪。總工程費用約為9萬億日元，其中品川至名古屋段預計花費約5.5萬億日元。

      JR東海當天公開了最快達到500公里時速（東海道新幹線為285公里）的行駛情況，與開通時的速度相同。改進型試驗車引進了日立製作所生産的1節車頭和日本車輛製造公司生産的1節車廂。與現有L0系組合在一起，共有7節車廂。8月還成功實現了550公里的行駛時速。

此次公開的磁懸浮中央新幹線改進型車廂的內飾（10月19日，山梨縣都留市）

      此次的試驗車將車頭部分的空氣阻力降低了約13％，還能以非接觸方式從車身下方或者利用地面上設置的線圈為車內供電。因為未搭載發電裝置，實現了更輕的重量。前照燈和前方攝像頭裝在比之前更高的位置，由此提高了可視性。

      車輛外觀以白色為基礎色調，採用了讓人感覺空氣快速流動的流線型藍色。內飾也以白色為基色，營造出了更加明亮的車內空間。

      所有座位的扶手部分均設有USB插口，採用了座椅和靠背可以聯動的調節結構。新坐墊像沙發一樣舒適，可分散身體壓力。乘坐舒適性提高，中途懸浮行駛的瞬間震動也更加安靜。